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英菲尼迪Q50L发动机大修后无法启动

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发表于 2019-10-17 20:08:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约4600km、搭载奔驰公司型号为M274的2.0L涡轮增压发动机,日本捷特科(JACTO)公司7前进挡自动变速器RE7R01 A 的2018年英菲尼迪Q50L轿车。
    故障现象:因雨天行驶至积水较深路段时导致发动机进水后熄火,之后又尝试再次启动车辆,结果以失败告终。车辆拖到我厂维修,经过对气缸、进气管路、中冷器、排气管等部位排水后又更换空气滤清器和火花塞,然后启动发动机,顺利着车,但着车后发现在燃油高压泵附近有明显异响。再次拆下火花塞检查,发现第4缸的活塞高度明显低于其余3个缸。征得客户同意解体发动机,更换损坏配件(如图1所示,拆解发动机后发现除第4缸连杆弯曲外,4个气缸的连杆瓦均有轻微拉伤)后,启动车辆,启动机转动有力,听声音缸压也比较正常,可丝毫没有着车的迹象。大修前着车顺利,大修后丝毫没有着车迹象。
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    故障诊断:首先连接诊断仪,对全车模块进行扫描,并没有故障码存在。打开点火开关不启动车辆时读取发动机数据流,未见异常。在启动车辆时查看发动机数据流,发现发动机转速为0,发动机转速是由曲轴位置传感器信号经发动机控制模块计算而来。而触发点火和喷油的基础信号就是曲轴转速,所以解决曲轴转速信号问题,不着车的故障也就迎刃而解了。此发动机曲轴位置传感器为霍耳式,传感器信号由位于曲轴后油封和飞轮之间的曲轴位置传感器磁阻环触发。初步判断导致发动机转速为。的原因有:
      (1)曲轴位置传感器本身故障;
      (2)曲轴位置传感器磁阻环故障;
      (3)曲轴位置传感器线路故障;
      (4)发动机电脑故障。
    接下来再次确认发动机线束安装过程中相关插接、搭铁、电源部分均无问题,在打开点火开关的状态下拔下曲轴位置传感器插头测量三根导线,一个搭铁,两个5V电源,无异常。经过仔细考虑一拆一装不太可能导致曲轴位置传感器损坏,最有可能损坏的部件是曲轴位置传感器磁阻环,它有可能因放置不当而磁性减弱。尽管更换此部件需要拆下动力总成后再分离发动机和变速器。可是更换(磁阻环经检查和原车配件号一样,并不是全新的,问配件部门是从英菲尼迪车发动机上拆下来的还是从奔驰车的发动机上拆下来的,说配件供应商也是从另一个部件供应商那找的件,说不清楚)完毕后启动车辆,发动机转3-4s就戛然而止。经检查蓄电池电量充足,排除是蓄电池亏电造成的。发动机控制模块也无故障码存在。可在启动过程中查看发动机数据流,发动机转速在240~300r/min之间波动。
    换曲轴位置传感器磁阻环之前无发动机转速信号,换完后虽然不能着车但却有发动机转速信号,这样一来似乎就可先不考虑是磁阻环的问题了。经过咨询维修界同行,了解到此发动机的曲轴位置传感器确实是有损坏,因而更加信心满满地又更换了一个曲轴位置传感器(下线的那种),装车后启动车辆,第一把没着车,第二把着车了。再反复试验,只有一次启动一把着车的情况,总体是启动越来越困难,要打好多次才能着车。读取发动机控制模块故障码,有P0339曲轴位置传感器A故障码,如图2所示。又怀疑这个曲轴位置传感器不行,继续又换了一个,无明显改观。考虑到这两个产品可能同时具有瑕疵,经过多方周折,终于订到一个原厂配件,装车后经过试验确实比前面两个要好,但启动也还是不太正常,P0339也还出现,多数启动两次才能着车。
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    这样反复换来换去真有些盲人摸象的感觉!找来P0339的相关资料(如图3所示),得知P0339的准确描述是曲轴位置传感器A电路间歇性故障,而其故障原因指向均和曲轴位置传感器和其线路有关。随着时间的推移,离约定的交车时间也越来越近,接下来若再有反复,会直接导致不能按时交车。所以这次必须找到故障根源,一次排除故障。为了更形象具体地再现故障,找来示波器,在着车时测得曲轴位置传感器波形(如图4所示),发现信号存在缺失情况。而造成信号缺失的原因,直观感觉是曲轴位置传感器磁阻环缺齿。可故障码指向是曲轴位置传感器。从简到繁的角度,这回也应该先排除曲轴位置传感器。接下来又换了一个曲轴位置传感器拆车件,装车后却完全不能着车了,测其波形,明显有些乱糟糟的样子(如图5所示),更不正常了。
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20191017848391541.jpg    再将原厂件曲轴位置传感器换回来,依然是能着车,但测波形发现只是启动时曲轴位置传感器有波形,着车后就消失了,变成了5V参考(测得和测5V参考导线一样的一条直线)。读取发动机控制模块故障码,依然有P0339,但多出(如图6所示)来一个P2617曲轴位置信号故障码,但相比之前组合仪表上多了故障警告(如图7所示),提示启停系统错误,连发动机故障灯也点亮了。试车发现在发动机转速3000r/min以下时行车无明显异常,但在发动机急加速至3000r/min以上时就出现了加速无力,发动机转速忽高忽低现象。将下线件曲轴位置传感器装车再启动,根本不能着车,测得的波形也是刚开始打车后不久出现一小段后随即消失变成5V参考,但时间明显比原厂件更短。
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    前前后后总共换了4个曲轴位置传感器(如图8所示),反而搞得一头雾水。什么下线件、原厂件、拆车件都不太确定好坏了。
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    最后几经周折从4S店渠道进到一个曲轴位置传感器装上打车,打了两把没着车后彻底不考虑曲轴位置传感器这块了。将动力总成再次拆下来,分离发动机和变速器后拆下曲轴位置传感器磁阻环。这次必须得看到磁阻环故障所在才能一次成功,万一磁阻环无故障,而是发动机组装的问题呢!在奥迪4S店有一种磁极显示片可用来观察磁阻环上的信号齿,联系上奥迪4S店的朋友,拿磁极显示片观察磁阻环,映入眼帘的是类似发动机飞轮上那样的齿,但有一小段无齿用于确定1缸活塞上止点,而就在这些齿中间,发现了两道类似闪电形状的损伤(如图9所示,由于光线问题,相机并未拍出来信号齿,但损伤还是拍到了)。最后从4S店渠道进得曲轴位置传感器磁阻环,装车(曲轴位置传感器装的是4S店渠道那个)后故障排除。着车后测得到正常的曲轴位置传感器波形。
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    曲轴位置传感器磁阻环在维修过程放置不当,离铁质螺栓过近,导致磁性减弱。用磁极显示片观察原车的曲轴位置传感器磁阻环,没有像上面更换的拆车件那样明显的损伤,但和新的相比,信号齿明显发暗。本车车况极新,甚至还没做首次保养,维修起来应该相对容易。而本故障虽是人为但却是一个相对简单的故障,若配件有保障,出现不着车间题后可一次解决,不用再来一次。维修人员失误,下线件、原厂件、拆车件加持,上演了一出惊心动魄而又煎熬人心的好戏,时刻值得我们警醒。


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