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大众途安1.4T发动机行驶中突然熄火故障检修

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发表于 2020-2-5 14:51:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约11.2万km、搭载1.4T发动机的2011年大众途安多用途汽车。用户反映:该车在行驶中突然熄火,无法再次启动,只能呼叫救援,由平板拖车运送至修理厂。
    检查分析:维修人员接车后验证故障现象,确实无法启动,测量蓄电池电压,正常。由于用户描述故障出现前车辆行驶正常,且蓄电池电压正常,因此判断可能的故障原因有熔丝熔断导致点火线圈或者J623发动机控制单元(ECU)断电、曲轴位置传感器突发故障或线束断裂,以及ECU突发故障等。
    连接诊断仪检测,故障码为“与发动机控制单元失去通讯”,以及“发动机信号不可靠信号”,但通过快速扫描测试发现,ECU并无故障。
    根据故障码,可以排除曲轴位置传感器故障的可能,检查排除曲轴位置传感器的线束,也未见异常。接下来检查的重点就是ECU,以及供电线路。首先,假设ECU损坏,则快速扫描测试时通常会连带出现传感器或节气门故障。但实际的快速扫描测试结果并没有这些连带故障,因此暂时不能确定就是ECU故障。
    尝试用诊断仪进入发动机系统,却发现无法进入,即失去与ECU的通信。这进一步说明,ECU供电或搭铁存在问题的概率高于ECU本身存在故障的概率。
    断开ECU插接器,用试灯测试插接器的供电端子,电线正常;搭铁回路也能正常导通。ECU供电没问题,难道是点火线圈无供电?打开点火给全车通电,测量点火线圈的供电线路,发现无供电。检查至此,需要查阅电路图(图1)寻找可能的故障点。
2020119913888063.jpg
    经查看电路图得知,SB10、SB13、SB14号熔丝均由30号线直接供电,而SB13、SB14号熔丝的供电还由J271继电器(发动机舱保险丝盒内R1继电器座上的100号继电器)控制通断;J271继电器由ECU控制。检查3个熔丝,均正常,但测量供电发现,SB13和SB14号熔丝无供电。拆下J271继电器,外接电源进行测试,接通85和86号端子,衔铁可以吸合。再测量吸合后的30号端子与87号端子,同样导通,继电器正常。
    用导线跨接30号端子和87号端子,ECU通信恢复,清除故障后尝试启动车辆,恢复正常,证明87号端子之后的部件均正常。测量T40/15端子至85号端子,发现断路,说明熔丝盒内部存在断路。
    故障排除:更换发动机舱内的熔丝盒,故障排除。
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