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大众新波罗DAH发动机行驶时EPC灯偶发点亮检修

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发表于 2020-2-5 14:52:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约3.2万km、配置DAH发动机的上汽大众新波罗。用户反映:该车在行驶过程中仪表上的EPC灯偶发点亮,此时油门无响应。
    故障诊断:经过与客户沟通得知,该问题是最近一段时间出现的,EPC灯一共点亮过3次,每次故障灯亮起后将车辆熄火并重启该灯就不再点亮。
    首先使用VAS6150对该发动机系统进行检测,读取电控系统中的故障码分别有:P210600($AAD/2733)节气门控制单元由于系统故障功率受限,主动/静态;P154500($AB C/2748)节气门控制功能失效,主动/静态;P155800(SAAB/2731)节气门驱动装置电路电气故障,主动/静态;P050700($FA3/4003)怠速控制转速超出规定值,被动/偶发。所有故障码都指向了电子节气门,进一步观察相关故障码的产生条件发现,所有故障码出现时间节点的里程数都相同,唯一不同的是:有的故障码有记录时间,有的没记录时间,但有记录的时间也完全一样,由此基本能判断所有故障同时出现的概率较大,并没有先后顺序一说,但是这些故障码应该从哪一个入手呢?
    按照故障码的含义,笔者认为P210600、P154500、P050700这3个故障码指向比较笼统,只有P15580时旨向清晰,将故障范围圈定在节气门驱动装置这一块,因此下面重点应该围绕节气门驱动装置入手检查。
    查询ELSPO系统,观察电子节气门的控制线路(如图1所示),可见节气 门J388的线路比较简单,共有6条线路,其3号、5号为节气门驱动电机G186的引出线路,连接至J623上的T60/2和T60/1,由J623为G186工作提供电源;剩余4根线分别连接至J623的T60/38、T60/51、T60/39、T60/44。ELSPO中的标注含义分别是:T60/38为节气门驱动装置角度传感器1信号,T60/51为节气门驱动装置角度传感器接地,T60/39为节气门驱动装置角度传感器2信号,T60/44为节气门驱动装置5V电源。
2020241473238329.jpg
    通过图1可见,G187和G188两个可变控制电阻方向相反,符合G187和G188两者之间互为冗余关系的设计,即G187增大,则G188减小,反之亦然。同时两者之间的和始终保持约等于100%,这个也为J623判断G187和G188的数据是否正常提供了判断依据。根据故障码结合节气门的线路含义进行分析,应该将检查重点放在J623至节气门驱动电机G186的线路上面,检查该线路是否有断路、短路,若没有故障则后续才考虑J388本身,若节气门正常,则最后再考虑J623了。
    本着这个思路,使用万用表电阻挡测量J388的3号针脚和5号针脚与J623对应的T60/2和T60/1,经测量同根导线之间的电阻小于0.5Ω,可以排除线路断路的情况,但是测量线路与接地之间的电阻时却发现,5号针脚与搭铁存在导通短路情况,电阻只有0.1Ω,这明显是存在故障了。测量3号针脚与车身电阻为无穷大,属于正常。检查至此可以断定J388的5号针脚引线与车身存在搭铁短路情况。为了更准确地判断问题,完全断开J388和J623的插头,再次测量该脚与搭铁之间电阻依然为0.1Ω,至此排除了J623以及J388内部有故障的可能性。那么短路故障的最大原因应该就在线路本身上了。遂沿着发动机上节气门的线束一步步排查,当检查到启动机位置时,很快就发现了故障点,节气门线束和启动机控制线路磨破短路(如图2所示)。
2020241474483597.jpg
找到了故障点,经过简单包扎,再将两者线束分别固定,让两根线束之间不再有摩擦,处理好之后启动,系统故障码不再出现,经客户试车一周后回访,故障已经彻底排除。
    故障总结:该车故障比较简单,排除过程没走任何弯路,这首先得益于对故障码的精准理解,否则的话可能有部分技师会考虑更换相关配件而兜圈子。因此对故障码的理解非常重要,不但要能区分是静态一直存在的故障,还是偶发出现的故障,更要明白哪些故障码会有明确指向需要重点检查的,哪些故障码是没有太多的实际意义不用去考虑的。本车中的第一个故障码“P210600 ($AAD/2733)节气门控制单元由于系统故障功率受限,主动/静态”,虽然是一个静态故障,但是其指向不太清晰,理解其含义是控制系统存在故障,导致节气门功率受到限制(也就是无法正常加油门),所以如果从这个故障码入手检查,检查范围太广会费时费力;第二个故障码“P154500 ($ABC/2748)节气门控制功能失效,主动/静态”,这个故障码很好理解,大致意思是说节气门功能失效,但到底是节气门本身故障,还是节气门上6根线路存在问题,还是无法明确应该先从哪里开始入手检查;而第4个故障码“P050700( $FA3/4003)怠速控制转速超出规定值”,则完全是节气门失效后发动机应急运转的结果,在梳理思路时直接给予忽略不计;唯独只有“P155800($AAB/2731)节气门驱动装置电路电气故障,主动/静态”的故障码指向明确,直接告知了故障点—节气门驱动装置电路电气故障,将范围缩小在G186至J623的两条线路上,因此后续的维修直接检查该线束,从而轻松地发现故障点并排除问题了。
    对于J388线束和启动机线束摩擦,为啥会报P155800故障码呢?下面看看启动机控制线路图(如图3所示),图3中红色圆点处即是本车节气门线束短路地方,该短路处有两种清况:
2020241474997151.jpg

      1.启动瞬间。此时电源经过启动继电器触点后,再到S点后分为两路:一路经电磁开关中的吸拉线圈至直流电机的电枢搭铁;另外一路经过保持线圈直接接地,在保持线圈和吸拉线圈的共同作用下,触点B和M被吸合导通,蓄电池电压直接作用在电枢轴上,启动机正常运转,此时吸拉线圈两端电压一致,吸拉线圈不再被通电,由保持线圈继续通电,直至发动机被启动。此时短路点为节气门T6t/5-J623的T60/1线提供了 12V电源电压,J623检测到G186线束上12V电压信号,自然会认为该电路存在电气故障了。
    2.启动之后。若在启动时控制单元瞬间检测到短路线束存在电压,一般会认为是偶发故障,但发动机启动之后,短路的本质现象发生了变化,由瞬间的电源短路切换为持久的接地短路,其接地途径为断路故障点→电磁开关S触点→电磁开关的保持线圈→接地。而还有另外一个路径接地,路径为吸拉线圈→启动机电枢轴→接地。这样的后果是,节气门T6t/5号线束被直接搭铁,而非通过J623的内部进行控制,此时J623检测到该处线路对地短路,同样会认为该线路存在电路电气故障。

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