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大众CC轿车发动机加速无力检修

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风之龙

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发表于 2020-2-9 18:54:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约18万km、配置2.0L发动机的2010年一汽大众CC轿车。该车热车时发动机故障灯点亮,加速无力。
    故障诊断:将车发动,运行至热车状态(90℃以上)加油门,发动机故障灯亮,EPC灯闪烁。故障灯点亮后进行路试,明显感到发动机加速无力。
    连接故障诊断仪,检测到故障码为:
    00833凸轮轴位置传感器,传感器G40,不可靠信号;
    00835凸轮轴位置传感器,传感器G40,过大信号;
    00016气缸列1进气凸轮轴调节器,断路,如图1所示。
2020259574935004.jpg
    考虑到以上故障码的状态均为偶发,那就首先清除所有故障码后,重新启动试车。当发动机加速到1000r/min以上时,00833故障再现,而00835、00016清除后不再出现。
    查阅维修手册和凸轮轴位置传感器G40的电路图(如图2所示)等相关资料,了解故障码00833的含义以及维修指南。其中是这么说的:“00833—凸轮轴位置传感器(G40)信号不可信。’,
2020259575627507.jpg
    可能症状:故障指示灯(MIL)激活。
    可能原因:
      (1)连接凸轮轴位置传感器(G40)的接线故障;
      (2)凸轮轴位置传感器(G40)故障;
    (3)正时失调。
    可能的解决方法:
      (1)检查连接凸轮轴位置传感器(G40)的接线;
      (2)检查凸轮轴位置传感器(G40);
      (3)检查正时。
    于是,技师根据故障码00833的维修指南,第一步检查凸轮轴位置传感器G40的插头及连接线路,未发现异常。
    第二步,怀疑凸轮轴位置传感器损坏,更换凸轮轴位置传感器,然后清码试车,故障没有改变。
    第三步,怀疑正时问题,考虑该车较长的行驶里程及该发动机正时方面的通病,决定把正时组件全部更换,如图3所示。
202025958755885.jpg
    重新装配后,检查正时状态正确无误,试车结果故障依旧。
    面对发动机正时部件都更换完后还没有效果,只能寻求技术支持了。
    会诊结果,认为正时调节是我们应该重点检查的部位。连接诊断仪,读取凸轮轴调节器的动态数据,发现加速到1200r/min,EPC灯闪烁时,气缸列1凸轮轴调节规范值0.5,与实际值-64偏差很大,如图4所示。
2020259581519141.jpg
进一步观察数据发现,凸轮轴调节数值高达87.5%,凸轮轴调节规范值-3,实际值26,仍然偏差很大。再找一台正常车测试,二组数据对比,确定故障为调节阀执行不力,如图5和图6所示。
2020259582715268.jpg

2020259583257080.jpg
    拆下调节阀,检查活动正常无卡滞现象;测量机油压力也未发现异常;检查调节器轴承座的单向阀正常,如图7所示。
2020259583892391.jpg
    进一步检查轴承座,发现进气侧轴承孔与凸轮的间隙似乎偏大,有些松旷,如图8所示。至此,怀疑轴承座间隙偏大,会给系统机油压力带来泄压现象,造成凸轮轴位置传感器(G40)调节失常。
2020259584584367.jpg
      数据流显示,控制单元已发出调节指令,但凸轮调节不到目标角度。该凸轮轴调节主油压是从气缸盖油道经轴承座输送到调节阀,再由控制单元控制阀的开度来调节凸轮轴角度。
    现在可能因轴承座配合间隙较大,导致送到调节阀的机油压力(泄压)不够,所以控制阀不能正常工作,凸轮调节不到所需位置引发故障。于是立即更换了已损配件,装复后试车,故障排除。
    故障总结:该案例中,技师以维修手册为指导,从故障码含义入手,按维修指南实施作业本没大错,但还是忽视了基本的数据采集,最后导致走了很多弯路,误换了好多配件,造成不必要损失。
    要充分利用诊断工具分析动态数据,从而支撑我们的主观判断,寻找到真正的故障部位,从而制定正确的维修方案。

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