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奔驰E300轿车锁车后电子扇高速运转

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发表于 2020-6-7 21:32:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约2.9万km、装配274型发动机的2017款奔驰E300轿车。车主反映:该车锁车后电子扇高速运转。
    故障诊断:接车后同车主一起试车,发动机启动正常,启动后仪表上无任何报警。车主反映车辆无任何事故维修,且之前一直使用正常,突然出现锁车后电子扇高速运转。于是熄火锁车,锁车后大约1-2min,电子扇开始高速运转(应急模式)。经过反复试车发现,每次锁车后故障现象都会出现。电子扇高速运转时,使用遥控钥匙解锁,或操作一下座椅调节开关、天窗开关,甚至拉一下外部的门把手,电子扇都会停止运转。如果车门没有打开,过一会车辆再次上锁后,电子扇依然会高速运转。另外,通过反复验证发现,该车电子扇高速旋转与冷却液温度没有关系。
    连接诊断电脑进行快速测试,在N127传动系统控制单元中发现两个故障码(图1);P068700-电路87(内燃机)继电器输出端存在对正极短路;P069000-端子87(内燃机)输入端对正极短路。
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    尝试清除故障码,发现故障码可以清除,再次刷新没有任何故障码。查找该车与电子扇控制相关的电路(图2、图3)发现,电子扇插头处共有四根线,分别为来自F32/3的供电、电子扇搭铁、来自于节点Z1 42z1的LIN线、来自于节点Z141 /1 z1的87C供电。正常情况下,车辆解锁后,87C就会有12V的供电,在锁车后87C供电会变为0(87C继电器断开),相应的LIN线在车辆休眠后也不再会有波形。通过对故障车进行检测发现,该车锁车后大约1 min左右电子扇就开始运转,此时87C和LIN线上都有」4V左右的电压(已连接充电机)。由于单靠测量LIN线电压无法准确判断LIN线是否正常工作,于是用HMS990测量LIN线波形,发现N127确实发出了控制信号(图4)。
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通过查阅该车维修资料发现,传动系统控制单元N127通过传动系统局域互联网LIN进行促动电子扇,转速可设置在0.100%之间,如果促动出现故障,则电子扇会以最高转速运转(电子扇的应急模式)。点火开关关闭后,如果冷却液温度或发动机油温度超过规定的最大值,则电子扇最多继续运转6min,如果蓄电池电压下降过多,则会提前关闭电子扇。鉴于此,笔者怀疑N127控制单元存在故障,在锁车后持续发出LIN线控制信号。更换N127控制单元后试车,锁车后电子扇依然会高速运转。再次读取故障码,依旧存储了与之前相同的故障信息。查阅相关电路(图5)发现,87C供电来自于发动机舱熔丝继电器盒K40/8中的KJ继电器,初步判断是该继电器内部触点存在粘连,导致锁车后无法及时断开。由于KJ继电器集成在K40/8里面,无法单独更换。更换K40/8后反复试车,该车故障被彻底排除。
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    维修小结:在本案例中,诊断时走了些弯路。因为实际测量时,N127的确发出了LIN信号去控制电子扇,加上故障码可以清除,所以没有引起足够的重视,误以为是N127故障造成电子扇处于应急状态,致使错误地更换了N127。
    本案例中,故障车的故障原因是锁车后87C继电器(KJ继电器)该断开时断不开。诊断过程中,由于锁车后只有短短1-2min风扇就开始高速运转,这期间来不及通过测量来判断87C继电器的好坏。之所以能找到故障点,主要还是借助了故障码中提供的故障信息,并结合电路图进行综合判断。由此可见,在故障诊断过程中,不能忽视故障码中隐藏的故障信息,应认真加以解析。

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