菲亚特菲翔1.4T发动机、6速干式双离合器踩制动板时变速器位置存在异响

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一辆行驶里程约8.3万km、搭载1.4T发动机、6速干式双离合器自动变速器（C635 ）的2013年广汽菲亚特菲翔轿车。客户反映：该车在踩制动板时变速器位置存在异响。

    故障诊断：首先确认故障现象，经过路试车辆，发现异响并不是每次踩制动踏板时都出现，只是在踩制动踏板踩得比较急时，即紧急制动的情况下有时会出现“嘈”的一声响，声音有些类似于ABS泵工作时的声音。连接诊断仪器，变速器控制部分无故障码存储。
    根据维修此款变速器的经验，分离轴承漏油的情况比较常见，漏出的油液再流向离合器片引起异响。即便分离轴承不漏油，离合器部分产生异响的可能性也不小。征得客户同意，将变速器从车上拆下来，拆解离合器片和分离轴承并检查，发现分离轴承确实存在油液渗漏的情况，但并不是特别严重。
    经客户同意，更换分离轴承和离合器压盘片（如图1所示），更换完毕离合器和分离轴承后需要调整离合器的间隙。偶数挡离合器K2的间隙可以用塞尺从测量孔直接测量到（类似于大众OAM双离合间隙测量方法），一般控制在1.2mm左右为最佳，而奇数挡离合器K1的间隙则不能直接测量，需要将变速器装上车但还未合缝时（如图2所示），变速器控制模块及各插头均插上的情况下将离合器正中心的锁扣拆下后调整其后方13mm的螺母，同时连接诊断仪观看数据流奇数挡离合器（K1）位置数据（如图3所示），顺时针调整螺母为调大值隙，反之为调小间隙。间隙的调整标准10-12mm，以10.6mm左右为最佳。





    调整好间隙，将变速器装复，进行相关匹配，变速器控制模块的特殊功能栏里有好多变速器匹配学习的相关项目（如图4所示）。因为更换了离合器，选择奇数和／或偶数挡离合器的更换项目，进去后发现总共需要进行4个步骤（如图5所示）：累加器减压、离合器放气、下线／服务自校准、离合器自校准启用。按顺序依次进行学习，当到第三项下线／服务自校准时却总是失败（如图6所示），同时变速器控制模块还存储了匹配失败相关的两个故障码（如图7所示）：P290E55离合器（吻点常规）自校准未配置；P290D55下线检测仪（EOL）未自我调整未配置。越过第三项直接做第四项离合器自校准启用，匹配成功后







P290E55消失，只剩P290D55（如图8所示）。至于为什么第三步匹配不过去，其中一个说法是奇数挡离合器K1间隙调整在了10mm附近，显得有些小，最好的数值应该在10.6mm，可是重新将K1间隙调整到10.6mm，第三项下线／服务自校准还是匹配失败，最后用了专用检测仪才最终匹配成功。

    维修完毕后路试车辆，结果大失所望，异响依然存在，客户也有些抱怨了。在重重压力下，将车辆前机盖拆下，在发动机舱处留一个人，同时路试车辆，终于确定响声是从齿轮箱内部发出。为了缓解客户抱怨，一次性解决问题，杜绝再次返工，直接更换齿轮箱（即除离合器、分离轴承、变速器控制模块和阀体外的手动变速器部分，拆车的那种）并再次做匹配后试车异响消失。
    交车后将原车的手动变速器部分解体，检查各挡齿轮及同步器部分均无损伤（如图9所示）。只是发现奇数挡输入轴下方的轴承（如图10所示）用手转起来沙沙作响（其他轴承则无类似响声）。维修此车辆后接下来的时间里又特别留意路试过几辆同款车，发现本案例中类似的响声在紧急制动时都存在，只不过响声比较小罢了。所以本案例中更换变速器总成解决问题可能是明智之举，更换奇数挡输入轴轴承不见得能解决问题。