2019比亚迪E5开启空调却感到不冷

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2019年3月购买的一辆比亚迪E5纯电动轿车，已正常行驶20000km，近来开启空调却感到不冷。检查制冷剂管道没有发现泄漏现象，制冷剂的静态压力保持为6.7kg/cm2左右，说明制冷剂储量正常。后用专用的VDS2000检测仪读取到一组故障码：B2AB4，内部电机电流过大；B2AB6，电机温度异常；B2AB7，电机转速异常。以上故障码均是指向压缩电机的。于是更换压缩电机总成，但更换后开启空调，仍然没有冷气吹出。请问该故障可能的原因是什么？应如何进行检修？

答：电动车没有发动机，空调压缩机不可能由发动机来驱动，只能装用电机驱动的压缩机。电机与压缩机是密封装为一体的，电机由动力电池供电，再经变频器转换成三相交流电。此E5车动力电池的电压范围为435～752V，功率达5.5kW，电机转速可在960～6000r/min范围内调节，可控制制冷剂流量的大小，灵活改变空调的制冷量。显然这种一体式压缩机价格比较昂贵（图1）。

从与读者的沟通中得知，该车更换了压缩机一电机总成，并重新加注了制冷剂后，试开启空调仍然不制冷，当时怀疑制冷剂不足。检查加注的制冷剂型号为R410A，质量已达到600g，完全符合该车的标准要求。
当时之所以会更换压缩机，是根据故障码的提示，压缩机可能被换错了，应该还有别的原因造成空调不制冷故障。进一步检修制冷系统高压管道和低压管道的压力，发现高压端的压力已超过19kg/cm2（图2），而低压端却极低，只在5.1 kg /cm2处。由此推断制冷系统内有堵塞之处，而最容易堵塞之处是电子膨胀阀（图3）。



电子膨胀阀固装于蒸发器的入口处，通过阀体开度大小调节进入蒸发器的制冷剂流量，达到控制空调制冷量的作用。电子膨胀阀是一种新型的电控膨胀阀，可分为电磁式电子膨胀阀和电机式电子膨胀阀两类。电磁式电子膨胀阀采取改变电磁线圈的通电占空比，来控制阀门开启的大小；电机式电子膨胀阀则利用电机的正反转，调节阀杆上下移动来改变阀针开度，实现流量的调节。
比亚迪E5车上的空调，采用的是步进电机式电子膨胀阀，其外形与结构原理如图3与图4所示。阀体上方为步进电机，根据控制器接收的脉冲电压信号，驱动步进电机的转子完成一定角度的旋转，再通过精密丝杆传动，将电机转子的旋转转变为阀芯的轴向直线微移，达到阀体通道的精细控制，从而实现对制冷剂流量的细微调节。这种阀体在不工作状态下属常通阀，通电消耗功率小于7W，供给蓄电池12V的工作电压。

电子膨胀阀上有五线接口，其中第3条灰色GR线是接空调系统的电源线，经10A熔丝接12V电源；其他1、2、4、5接口分别为电子膨胀阀的步进电机中两个线圈的接线端，分别为B、A、B和A等4个端口，线色分别为白／绿、白／蓝、白／黑和蓝／黑。图5为电子膨胀阀与空调电脑之间的接线图，空调电脑根据驾驶员要求的温度、湿度、风速等，以及车内实际温度，自动调节压缩机的功率、转速和制冷剂的流量等，实现对整个制冷系统的合理调节。

检查这个电子膨胀阀，果然发现此阀的阀门卡滞，制冷剂被堵不能流通。更换此阀，并按程序抽空、检漏并加注标准的制冷剂后，试车空调恢复正常制冷。正是因为此电子膨胀阀阀门损坏被卡堵，造成压缩机的负荷快速增高，使得驱动电机的电流急剧上升，转速不能按电脑输出的规定值增高，电机温度也异常变高，才出现一组与压缩电机有关系的故障码。实际上这都是表面现象，其本质却是电子膨胀阀阀门卡滞堵塞造成车辆故障。