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比亚迪唐仪表提示“EV功能受限” 无EV模式

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发表于 2022-3-19 14:58:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象:踩刹车上OK挡电, 发动机直接启动, 仪表提示“EV功能受限”, 车辆无EV模式。
20223198182147707.jpg
原因分析:
1、 油泵电机控制器故障
2、 TCU故障
3、 外置模块故障
4、 线束故障
5、 变速器机械故障
维修过程:
1、 VDS 整车扫描后, 在变速器系统读取到如下故障码, 其他系统无故障。 P165C 挡位自适应未完成、 P1681 主压力电磁阀-1 线路故障、 P1684EV2 挡挂不到位、 P1685 EV 挡回不了空挡;
20223198182977845.jpg
2、 车辆使用 EV 模式行驶或 P 挡原地发电, 变速器内需挂 EV 档或 EV2 档。 挂挡时, 先由外置模块上的油泵电机建立油压, 再由 TCU 控制外置模块上的电磁阀动作来实现挂挡。 读取变速器 TCU 内的数据流: 油泵压力为 14.08bar( 正常) , 电机不工作时电机运行占空比为 0、电机使能信息为 0、 电机转速为 0, 均为正常数据, 可排除油泵电机控制器和油泵电机及相关线路故障的可能。
3、 原地退电再上电, 读取数据流中促动器 5 设置电流与实际电流不一致, 查看促动器 5位置传感器数据为 0.51mm( 促动器 5 在空档位置) , 说明促动器 5 的电磁阀没有执行挂挡动作, 由此可排除变速器机械故障的可能, EV2 挡挂不到位和 EV 挡回不了空挡是电磁阀工作异常导致, 需进一步检查 TCU、 外置模块及线束。
20223198183540125.jpg
4、 根据电器原理图: 分别测量外置模块上 SVP 阀和 SVECD 阀的阻值在正常范围内; 测量外置模块 A27 插头至 TCU A49 插头对应线束的导通情况: A27-7 与 A49-24 正常导通, A27-5与 A49-40 正常导通, A27-2、 A27-4 与 A49-25 不导通( 异常) 。
20223198184172954.jpg
5、 逐段测量, 最终找到线束内部导线的断裂点, 连接断裂导线后上电测试, 车辆恢复正常, 由此判定车辆 EV 功能受限是线束故障导致, 更换发动机线束处理。
维修小结:该车故障是因为外置模块上的电磁阀电源线断路, 电磁阀不能执行 TCU 的指令, 导致促动器 5 无法完成( EV 挡/EV2 挡) 的挂挡动作, 最终导致车辆不能使用 EV 模式行驶, EV 功能受限。 熟悉车辆各系统的控制原理, 在排除车辆疑难故障时才能有明确的方向, 排查思路不跑偏, 少走弯路。

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