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东风启辰D60EV无法上电故障检修

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发表于 2022-5-4 15:01:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约8.5万km、的2020年东风启辰D60EV纯电动出租车。车主反映:该车踩下制动踏板,按下启动开关,该车仪表台上的绿色驾驶就绪指示灯READY不会点亮,提示驱动电机故障,车辆无法行驶。
故障诊断:确认故障后与出租车司机交谈得知,此故障是在行驶中突然出现的。依据维修流程,先用诊断电脑对所有模块进行故障诊断发现,该车HVAC空调控制、IVN逆变器、VCM整车控制系统和VDC车身动态控制四个模块中存储有当前故障(图1):B24A9一阳光传感器开路故障、P3352-电机转子位置错误(旋转变压器及相关电路错误)、P3146-M/C-Arelaycut要求诊断;C1130-92-发动机信号1。
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    其中,空调系统故障码B24A9是由于在车间进行诊断时,传感器没有被阳光照射而产生的;车身动态控制系统故障码C1130和整车控制系统故障码P3146与动力系统无法正常工作相关。针对该车现象,将故障诊断的突破口放在INV逆变器故障码P3352。
    查阅维修手册对故障码P3352的解释是:当牵引电机旋变传感器信号异常时会产生此故障码(图2)。
20211098474510915.jpg
    旋变传感器与牵引电机同轴,检测转子旋转角度。旋转角度被发送至电机控制器,当转子线圈接通3相AC电流时,产生旋转磁场。该旋转磁场推动转子芯内部的永久磁铁,产生与旋转磁场同步的旋转扭矩。产生的扭矩与电流近似成比例,旋转速度取决于3相电流的频率。为了产生最佳的转子旋转,需要根据转子芯内部永久磁铁的位置(角度)和流过线圈的电流的正时进行判断。为此,使用牵引电机旋变传感器和电流传感器来持续检测转子的旋转位置并控制线圈电流的正时。
    也就是说,旋变传感器和汽油发动机上的曲轴位置、凸轮轴位置传感器作用类似,都是用来判断“正时”,如果“正时”无法判断,车辆也就无法进入就绪状态。
   查阅牵引电机电路图(图3)和维修手册上的说明,发现牵引电机上与故障码相关联的针脚分别是:2号针脚“电机旋变sin负”;3号针脚“电机旋变励磁正”;4号针脚 “电机旋变励磁负”;12号针脚“电机旋变Cos正”;13号针脚“电机旋变Cos负”;14号针脚“电机旋变sin正”。
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    另外,维修手册还给出了3号与4号针脚之间的标准电阻是8-15Ω,12号与13号针脚之间的标准电阻是20-35Ω,2号与14号针脚之间的标准电阻也是20-35Ω。
    断开电源及插头,用万用表2000电阻档分别测量12号与13号、2号与14号之间的电阻,测量结果均为不导通,正常车辆对应针脚电阻是20.3Ω(图4)。据此判断旋变传感器确实存在故障。由于旋变传感器在牵引电机内部无法分解,只好更换牵引电机总成。更换后,该车故障被彻底排除。
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维修小结:
    随着新能源车的普及,汽车电控系统任意一个零件故障,往往会连带诸多系统都会产生故障码,在故障诊断过程中一定要先掌握相关系统的工作原理,分析故障码的主次,才能做到有针对性地、快速排除故障。
    另外,新能源车由于采用了高压供电系统,操作不当会对人身造成损害,因此操作时一定持证上岗,并严格遵守操作规程。


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