华泰现代特拉卡故障2例

rong · 发表于 2007-10-13 09:41:14

故障1 A/T指示灯无规律闪亮 一辆2003年款华泰现代特拉卡SDH6470A越野车，车辆行驶过程中，位于仪表板上的A/T指示灯无规律闪亮。在此情况下进行换挡，明显感觉到换挡冲击大，并且在D挡位转弯时，车辆有拖滞感，有时甚至会停止不动，只要将转向盘回正后，车辆又可向前行驶。当把点火开关关闭后，对发动机重新起动，该指示灯通常可熄灭，而车辆的行驶也可恢复正常。 由于该指示灯的闪亮并无规律，并且在进厂时车辆的状况一切正常，所以首先用故障诊断仪进行诊断。在转向盘下方找到16P的OBD-Ⅱ诊断插座，将其与诊断仪连接好后，将换挡杆置于P位置，然后打开点火开关起动发动机，通过操作诊断仪读取故障码，结果发现有1个“P1121节气门位置传感器信号输入”的故障码出现。为了观察节气门位置传感器的工作是否正常，随后又选择“当前数据”功能，结果显示数据流如下：节气门位置传感器——0；输入速度——791 r/min；输出速度——0 r/min；变速器压力电磁阀——430 kPa；油温传感器——64 ℃；超速挡开关——ON；冷却液温度信号——HIGH；变速器挡位开关——P/N。试着加速并对节气门位置传感器及变速器压力电磁阀的数据进行观察，结果发现节气门位置传感器的数值能够随着加速踏板的松开和踩下发生0%～50%的变化。 接下来进行路试，发现在换挡的瞬间，变速器压力电磁阀的数值增大至760～840 kPa,随后又会保持在430 kPa。由于连续多次试车故障均未出现，而车主又急于用车，因此将所测的数值一一记录，同时将存储的故障码清除掉，以确定该故障码是否会重新出现，随后将车交付车主并提醒车主在用车过程中注意故障出现时的特点。 四五天后，该车又一次来到公司，车主告诉我们故障依然存在。通过再次读取故障码，发现还是前次所测的故障码，看来此故障可能与节门位置传感有关。 为了确定故障出现时各数值之间的变化量，将诊断仪连接上，选择自动变速器的“当前数据”功能，然后连续进行路试，结果在一次试车过程中，需要掉转车头时，故障终于出现。此时看到诊断仪上的变速器压力电磁阀数值为1 360 kPa；进行换挡，发现在挂D挡和R挡时，换挡冲击很大。在行驶过程中，也能明显感觉到升挡和降挡时发生的冲击，而且在车辆行驶时，无论加速踏板处于何种状态，节气门位置传感器数值始终保持在100%，压力电磁阀的数值则一直处于860 kPa，随后通过读取故障码，发现P1121的故障码又出现。综合以上判断，该节气门位置传感器可能损坏。对节气门位置传感器的所有线束进行测量，发现电源线、信号线和搭铁线均正常，由此确定为节气门位置传感器本身损坏。由于该车行驶里程已接近20万 km，而且使用环境恶劣，零部件损坏也在情理之中。 更换节气门位置传感器，通过较长时间的试车，发现故障彻底排除。 故障2 电动车窗不工作 一辆华泰现代特拉卡SDH6470A越野车，因电动车窗不工作而进厂检修。经过试车，发现在打开点火开关至0N位置时，从电动车窗开关上对各车窗进行玻璃上升和下降的操作时，各车窗均无反应。 该车电动车窗系统的控制电路如附图所示。在正常的情况下，打开点火开关至ON位置后，时间警报控制单元ETACM便会控制电动车窗继电器工作，从而接通电动车窗系统的电源，此时操作电动车窗开关，电动车窗开关便会控制流过电动车窗电机的电流方向，由此实现电动车窗电机的正转与反转，通过带动与玻璃相连接的钢索，控制门窗玻璃的上升和下降。根据其电路原理及试车结果，初步判断可能是系统的供电出现异常。因为，在一般情况下，电动车窗电机、开关和线路不可能在同一时间内同时损坏。因此首先检查位于发动机室左侧熔丝盒内的电动车窗熔丝(30 A)，发现熔丝正常。随后拆下位于左侧门饰板上的电动车窗主开关，并拔下其线束插头，打开点火开关至ON位置，用万用表电压挡两表笔分别接线束插头的供电11号端子和接地10号端子，结果万用表显示为12.4 V，由此说明系统供电、接地正常。接着又检查主开关和线束插头针脚，未发现有氧化及松动现象，于是将其插回。 <img alt="" src="http://repair.uncars.com/Files/UpFiles/gzhpch/2007/0706/6101.jpg" border="0" /> 系统的供电及接地均正常，系统为何不工作呢?难道故障出在电动车窗主开关上?拔下电动车窗主开关线束插头，然后将主开关后面的盖板打开，通过对其线路板进行仔细观察，未发现有断路及烧蚀之处。会不会是因为某处的线路锈蚀或接触不良呢?找来一个试灯，在打开点火开关的情况下，将其连接在系统的供电端子11号针脚及接地端子10号针脚，发现试灯不亮。然而将该试灯取掉后用万用表对11号针脚进行测量，仍然显示有12.4 V的电压存在，于是怀疑是线路中有虚接现象造成电压降，形成“有电压无电流”的现象，这种情况下必须采用电压降的测试方法，而不能只是简单地测量电压。 接下来，笔者针对从电动车窗主开关供电熔丝到11号供电端子之间的供电线路逐段进行电压降检查，在检查位于离合器踏板左侧熔丝盒上方的线束连接器前后的一段供电线束时，发现有大约0.4 V的电压降。拔掉其插头时，发现其中的一个已经松动，观察发现是卡子未装卡到位。见此情形，将其重新装紧，然后插上电动车窗主开关插头，同时进行试车，发现故障终于排除。

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