POLO常见故障的排除方法

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两厢POLO汽车无法启动的故障维修

  故障现象：２００２年产两厢ＰＯＬＯ１．４汽车，发动机型号ＢＣＣ，搭载手动变速器，行驶里程１０万ｋｍ。由于事故，该车前端遭受重创，但经几家修理厂修理后，车辆始终不能起动。据用户反映，该车已经更换了发动机控制单元及若干个传感器，并对气缸盖、变速器裂缝进行了焊接修复。

    故障检修：接车后，维修人员先对车辆进行了常规检查，发现发动机舱内的很多管路走向不对，其他方面没有发现异常。连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车进行检测，发现了故障含义为“从气囊控制单元数据总线处没得到信号”的故障码。经检查，转向盘中未装气囊，认为此故障与发动机不起动没有直接联系。此时起动发动机，没有任何起动的征兆。由于该款发动机采用了独立式点火系统，将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，检查高压火，发现火花较弱；拔出喷油器试喷，有油喷出。之后测量气缸压力，只有７５０ｋＰａ，于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油，气缸压力上升达到１０５０ｋＰａ。再起动发动机，只听到进气管内有“扑扑”回火声，排气管内有崩、崩的放炮声，根据经验判定，就像是点火正时引发的点火错乱的症状。

    此时冷静地思考了一下，该车的故障症状好象一般的电喷车曲轴位置传感器失效后，无法传输信号，使得发动机控制单元不能精确确认曲轴第１缸上止点位置和发动机转速的故障。可ＰＯＬＯ轿车在电控技术上已经升级，即使拔掉曲轴位置传感器，发动机控制单元Ｊ４４８虽然会进入紧急运行状态，但控制单元Ｊ４４８仍会根据凸轮轴位置Ｇ４０传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置，起动发动机。这时，有人提出拔掉曲轴位置传感器试车，在拔掉传感器插头后，发动机顺利起动了。但为什么插上曲轴位置传感器就无法起动呢？看来只有拆下变速器才能找到答案。在拆下变速器后，可以发现发动机转速Ｇ２８传感器的触发轮集成在曲轴后的密封法兰中，Ｇ２８传感器用内六角螺栓固定在法兰上，但现在该螺孔内有外六角工具断头，刚好与螺栓平面平齐，已无法拆卸，可以确定是人为拆坏所致。

    该密封法兰是带聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封环的，传感器轮是具有５８个齿，其中２个齿的间隙尺寸有２个齿的宽度，是用来作为参考标记的。传感器触发轮以精确的位置压在曲轴上，当曲轴在转动时，带动传感器触发轮由发动机转速传感器Ｇ２８感知信号，并向发动机控制单元提供发动机转速及曲轴的精确位置信号。当手动顺时针转动发动机到第１缸上止点位置时，发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直位置竟有２８个齿，正常情况下应该是１４个齿。再一看，触发轮上的安装定位孔与传感器正好对齐，可以推断，前者在安装该传感器轮时误将其安装定位孔当成了标记。由此导致发动机控制单元无法判定准确的信号，造成发动机点火错乱，无法着车。正确情况下，发动机控制单元应该计算传感器触发轮在参考标记后的１４个齿，并据此计算出曲轴的位置。

    后经更换１个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器，将触发轮上的定位孔与密封法兰上箭头记号（右下角）对齐后，用工具慢慢压入，装好密封法兰定位螺栓，再将其他附件及变速器装复后，试车一切正常。

    维修总结：在排除这个故障时，还发现了一个问题，在测量曲轴位置传感器判断其好坏时，发现１、３端子间有５Ｖ电压，看来该传感器应该是霍尔传感器，属有源传感器。而很多资料称其是磁电式传感器，属无源传感器。刚开始诊断时，以资料为准，误以为是磁电式传感器的，量电阻值为４．９ＭΩ，而磁电式转速传感器的正常阻值应为７００～１１００Ω。所以我们不能盲目轻信一些资料，应该养成在实际中自己制作资料的习惯，以防走弯路，浪费时间。

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一辆2006年产POLO劲情1.4L手动挡轿车，玻璃升降器不能正常工作，具体现象为：用左前门上的玻璃升降器组合开关不能控制其他3个车门玻璃，但是各个车门上的玻璃升降器开关却可以控制玻璃的升降。据客户反映，为维修此车，曾在当地几家修理厂检修都没解决问题，希望这次维修能排除故障。
  该车舒适系统与老款POLO有所不同。老款POLO的舒适系统采用CAN-bus总线双线连接，如果有一根高位线或低位线断路，不会影响整个舒适系统的工作。而新款POLO舒适系统内部通讯用的是LIN-bus总线单线连接，如果LIN-bus断路，舒适系统的控制信号将会受到影响。除此之外，新老POLO各个车门的控制单元都是共用一个熔丝提供正极电源。新款POLO各个车门相互之间及与舒适系统控制单元之间的信息交换，就是靠LIN-bus总线，所以该车故障就有可能出现在这条线路上面。
  清楚了基本的工作原理，维修就有了方向。既然其他车门的开关可以控制各自玻璃的升降，说明正、负电源没问题，故障应该出在总开关、线路或舒适系统控制单元上面。而最先要排除的就是电路故障。
  用万用表测量线路，发现驾驶员侧车门控制单元与其他车门控制单元和舒适系统控制单元之间的LIN-bus不通，测量电阻值为无穷大。而舒适系统及其他3个车门之间的LIN-bus正常，看来故障就在这条通信线路上面。
   顺着线路的布置方向检查，在左前车门与A柱连接插头处发现了问题——插头已经严重锈蚀。原来该车曾经安装过防盗报警器，把插头上的防尘罩给破坏了，造成密封不良。由于雨水或洗车等原因导致此处插头进水，时间长了产生氧化现象，造成左前门控制单元与舒适系统其他控制单元之间的通讯中断。等到检修发现此故障点时，插头里面的金属接头已经氧化得没有了。
  由于更换线束花费的成本太高，客户不同意更换，于是维修人员用专用的线束修理工具把损坏的接头修复，装复后试验发现故障完全排除。

修车手

故障经典,学习了!