POLO汽车警告灯闪亮且转向无助力

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  故障现象：该车仪表板上的各种故障警告灯不停闪烁报警，在进行转向操作时，感觉转向也变得沉重了。
   故障检查：首先连接专用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进行故障查询，结果发现诊断仪居然已经不能进入仪表（１７）、安全气囊（１５）、ＡＢＳ（０３）及转向助力（４４）系统。后来维修人员利用诊断仪进入发动机电控系统（０１）进行检测，结果该系统无故障记忆存储。就在进入车载网络控制单元（０９）后，发现了２个故障码：０１３１２——数据总线驱动损坏；０１３０９——转向助力控制单元Ｊ５００没有通讯。继续进入网关（１９），也发现了２个相同的故障码。根据故障码的提示，维修人员先测量了车载网络控制单元Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／３到组合仪表Ｔ３２Ａ／７的导线，结果线路正常。后来笔者又测量了Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／５到组合仪表的Ｔ３２Ａ／８之间的导线连接情况，也没有发现问题。根据检查结果，维修人员怀疑网关Ｊ５３３损坏。因网关Ｊ５３３安装在车载网络控制单元Ｊ５１９内，要想更换网关，只能连同车载网络控制单元Ｊ５１９一起更换。但在将Ｊ５１９进行替换后，结果让人很失望，故障依旧存在。根据前面故障码的提示，该故障也可能与转向助力控制单元有关。于是维修人员将转向助力控制单元Ｊ５００上的Ｔ４ＡＬ插头拔下，并观察仪表板，结果发现除了转向助力报警灯点亮外，其余的警告灯都熄灭了。
   故障排除：在将转向助力控制单元更换后，故障排除。
   检修分析：在上海大众ＰＯＬＯ轿车采用的ＣＡＮ－ＢＵＳ系统中，系统内的控制单元之间采用了铜缆串行连接方式，即各控制单元都串行连接在一起，因控制单元之间的信息传播方式是广播式传输，这样在某个控制单元发出信息后，由接收控制单元自由选择是否接收信息。因ＣＡＮ收发器安装在控制单元内部，它具备接收和发送的功能。该车的组合仪表、ＡＢＳ、安全气囊及转向助力同属于驱动系统，都在１条数据线上。由于转向助力控制单元损坏，使得其他控制单元均无法通讯，这种故障属于ＣＡＮ－ＢＵＳ系统在控制单元内线路的短路。

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  车型：波罗1.4L(手动档)轿车
   行驶里程：12000km
   故障现象：车主反映早上起动时车子得起动好几次才能着车，起动之后抖动得特别厉害。
   故障检修：进入车间，起动两次方可着车，再次起动，一次就可着车。由于车主反映是早上不好起动，所以判断该故障应是在冷车时比较明显。将车停放几小时，待冷车后，再次检测，三四次方可起动，车身抖动特别厉害，再细听发动机[/table]声音，根据经验判断，该声音是发动机缺缸的声音。
   造成缺缸的原因有四种可能：①火花塞需要更换；②点火线圈故障；③喷油器阻塞；④缸压过低。接上1552电脑诊断仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限值范围内。判断该车电脑方面的各传感器数据是正常的，机械方面的故障可能性较大。经了解，该车在近一年半中只行驶了12000km，基本用于上下班，很少跑高速。分析可能是由于气门积炭造成的，但具体原因尚需进一步检测确定。
    首先对可能造成发动机缺缸的因素一一进行检测。1552电脑诊断仪显示点火线圈和喷油器工作状态正常。对各缸火花塞进行试火测试，火花塞工作正常。最后，做缸压测试，有两个缸的缸压低于标准数值。新车造成缸压低主要是由于进、排气门密封不严，这就更进一步确定不好起动与气门积炭有关。用内窥镜观察气门，发现进、排气门尤其是进气门上的积炭特别多，由此确定，正是由于积炭使气门密封不严、燃烧不充分造成的。该车积炭已经非常严重，用免拆清洗已经不能彻底清除了，所以需拆缸盖清洗积炭。
   打开发动机缸盖发现积炭已经相当严重，将积炭清除后，重新装配，再次起动(此时为冷车状态)，一次即可起动，发动机也不抖了，故障现象消失。

大众波罗劲取轿车—排气歧管发红

    一辆上海大众波罗劲取轿车，手自动一体6挡09G变速器。
   故障现象：排气歧管通体发红．尤其是三元催化器上的氧传感器安装根部被烧得通红，尾气呛人难闻。
   故障诊断：接车后，先打开发动机盖．一看排气歧管上面满是红光，热气腾腾．高温烤人。据车主讲．早晨启动时．听到发动机舱内“嘭”一声之后．发动机运转就不对劲了，怠速偏高，动力下降．遇到前方路障时，紧急制动，制动踏板踩不动．车停不下来，吓得车主不敢再开。从车主提供症状信息初步分析：①制动踏板发硬．多半是真空管路漏气；②排气管发红一般是混合气偏浓而致。因为该车型是16V—HLD智能逻辑控制发动机，发动机管理系统(ME75．20)．排量1.6L，型号BMH．链式传动系统，四气门滚柱液压气门，VVT气门正时调节机构，双节温器冷却系统，曲轴箱通风及真空管路结构上有了改动。笔者对该车型的发动机还没有真正维修过，知之甚少．缺乏经验，有关具体原因需进一步检查，由表及里。先连上V．A．G1552．进入01地址，显示03C906057CH019082AT／1.6—4V／77KWcodirlg0000075*P*。进入02故障查询．faultSource18711refiereces是参考故障。看来VA．G15526.0版本低了，已不能识别故障码真正含义，只有再接上V．A．S5051诊断仪．经查询故障码18711——进气系统漏气，无法清码。怠速运转，进入01—08—002组，960r／min，发动机负荷24％．喷油脉宽9．8ms。
    从数据流上看怠速偏高，标准是760r／min，喷油脉宽是正常的3倍，混合气太浓了，汽油在燃烧室里燃烧不完全．其余部分汽油都跑到排气歧管里去燃烧。该车排气歧管与三元催化器又集成为一体．氧传感器安装在三元催化器上，排气歧管被烧红，将会导致三元催化器烧结堵塞，此刻发动机机体温度异常高．火花塞都会烧熔．甚至点火线圈有爆炸危险．后果将不堪设想。根据故障码的提示．检查进气系统所有连接管道是否连接可靠或漏装．怠速运转时靠近发动机，能听到吱吱的漏气声，这与正时链条传动的嚓嚓节奏声有明显不同．因为故障症状与真空助力有关。拆开空气滤清器上盖．取出空气滤清器滤芯，由空气滤清器罩壳右角侧通道口从上往下看是个变截面——由大到小的孔，能看到透亮，再仔细检查从真空助力器管道走向空气滤清器右下角的单向阀．其与三通集为一体，垂直向下通道口有三道导角槽分明是插管道用的，但此刻没有插定形的橡胶软管．垂直向上通道口到空气滤清器罩壳里(上述由大到小的孔)，左边是单向阀去真空助力器，那么垂直向下通道口的管道应该到何处呢？引发了笔者兴趣，要探个究竟。
    将车在举升架举起来从下往上看，节气门体下侧塑料进气箱有三个插头，两个管插头有橡胶软管．靠近节气门体的插头是空的，没插，从这儿基本可以判断，橡胶软管应该是从这个插头到空气滤清器上的三通单向阀体上，这根管道是给真空助力器配真空的，那么管道又到哪里去了?在发动机舱里．仔仔细细找．终于在防火墙边的空调高低压管之间发现了这根软管。插好这根被遗漏的软管，启动发动机，清码，读数据流．怠速760r／min，喷油脉宽3．3ms，排气歧管再也不发红了，制动助力有了。经试车，一切恢复了正常．消除了车主心中的忧虑。
   故障总结：为什么真空管会掉到高低压管之间．不得而知。但漏装，引起节气门体后部漏气，进气歧管真空度下降，压力传感器信号电压值变大．喷油脉宽增大．混合气变浓．燃烧不完全，结果汽油烧到排气歧管里，使废气排放超标。“嘭”一声是早上冷启动混合气较浓，排气管放炮，另一方面，由于漏气真空助力器得不到真空，引发制动踏板踩不动。