MAZDA 6发动机电控系统故障检测

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<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="92%" border="0"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="92%" border="0"><tbody><tr><td class="news_content"><p></p><div align="center">MAZDA 6发动机电控系统故障检测</div><div>一汽-马自达公司于近期推出的MAZDA 6高级轿车，装备了S-VT</div><div>2.3L发动机。该发动机采用了先进的可变气门正时、可变进气系统等其它先进技术。本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法。</div><div>MAZDA 6</div><div>发动机电控系统由IAT/MAF传感器、TP传感器、MAP传感器、ECT传感器、曲轴位置CKP传感器、凸轮轴位置、爆震传感器、加热型氧气传感器、PSP助力转向压力开关、离合器开关和空挡开关等组成，其电路图1所示。</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>VAD的检查</div><div>拆卸控制电磁阀VAD（如图2、3所示），然后在表1所示状态下检查进气口和出气口间的气流，如果不符合规定，则更换VAD控制电磁阀；如果符合规定，则分别进行电路的开路和短路的检查。</div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div>如果电路不导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及PCM端子、VAD电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及车身搭铁点、VAD电磁阀端子A（线束一侧）和电源。</div><div> </div><div>可变进气（VAD）检验阀的检查</div><div>检查VAD检验阀（如图4所示）的单向导通性时，先拆卸可变进气（VAD）检验阀，然后通过A吹入气体以确认气体从B流出，而通过B吹入气体时，气体不能从A流出，如果不符合规定，则更换VAD检验阀。</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>VIS节气门执行器的检查</div><div>检查可变进气系统VIS节气门执行器（如图5所示）时，先拆卸气体软管，然后将真空软管从VIS</div><div>节气门执行器上断开，并将一真空泵连接到VIS</div><div>节气门执行器上，最后施加真空及检查连杆的运动情况。如果连杆不运动，则更换进气管。</div><div> </div><div> </div><div>IAC阀的检查</div><div>检查怠速控制阀IAC（如图6所示）的方法是用欧姆表测量IAC阀端子间的电阻，正常情况下，环境温度为23℃时，电阻值应为8.8～10.6Ω。如果不符合规定，则更换IAC阀；如果符合规定，但检查操作失败，则进行电路检查。如果电路不导通，则检修或更换IAC阀端子A（线束一侧）和PCM端子4G、IAC阀端子B（线束一侧）和PCM端子4J。如果电路导通，则检修或更换IAC阀端子A</div><div>（线束一侧）及电源、IAC阀端子A</div><div>（线束一侧）及GND、IAC阀端子B（线束一侧）及电源、IAC阀端子B（线束一侧）及GND。</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>可变涡流控制电磁阀的检查</div><div>检查可变涡流控制电磁阀时，先拆卸可变涡流控制电磁阀，然后在表2所示状态下检查进出口间的气流，如果不符合规定，则更换可变涡流控制电磁阀；如果符合规定，则进一步检查电路情况。</div><div>如果电路不导通，则检修或更换可变涡流控制电磁阀端子B（线束一侧）和PCM端子4T、可变涡流控制电磁阀端子A（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换可变涡流控制电磁阀端子B（线束一侧）和车身搭铁、可变涡流控制电磁阀端子A（线束一侧）和电源。</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>活性炭罐检查</div><div>检查活性炭罐（如图9所示）时，先堵住通气侧端口和活性炭罐的净化电磁阀侧端口，然后从燃油箱侧端口向活性炭罐内通入气体，如果发现有气体渗漏，则应更换活性炭罐。</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>另外，还应检查单向出气阀（如图10所示）和净化电磁阀（如图11所示）。检查净化电磁阀时，应先断开蓄电池负极导线，然后再拆卸净化电磁阀，最后在表3所示状态下检查进出口间的气流，如果不符合技术规定，则更换净化电磁阀；如果符合技术规定，则进一步检查电路情况。如果不导通，则检修或更换净化电磁阀端子A（线束一侧）及PCM端子4U、净化电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换净化电磁阀端子A（线束一侧）及车身接地点、净化电磁阀端子B（线束一侧）和电源。</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>EGR阀的检查</div><div>检查EGR阀（如图12、13所示），首先是检查各端子间的电阻，然后检查电路情况。其中C-E、C-A、D-B和D-F间的正常电阻应为12～16Ω，如果不符合技术规定，则更换EGR阀；如果符合技术规定，则检查电路。</div><div> </div><div>如果电路不导通，则检修或更换EGR阀端子E（线束一侧）和PCM 端子</div><div>4E、EGR阀端子A（线束一侧）和PCM 端子 4H、 EGR阀端子B（线束一侧）和PCM 端子</div><div>4K、EGR阀端子F（线束一侧）和PCM 端子 4N、</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>EGR阀端子C或者D（线束一侧）和通过普通插头的主继电器（线束一侧）端子C等。</div><div>如果电路导通，则检修或更换EGR阀端子E（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子A（线束一侧）</div><div>和车身接地点、EGR阀端子B（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子F（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子C或者D（线束一侧）和电源等</div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div>CV阀的检查</div><div>对PCV阀（如图14所示）进行检查时，应分别从A、B两端吹气，正常情况下，气体能从端口A流到端口B，而不能从端口B流到端口A，否则应更换PCV阀。</div><div>IAT传感器的检查</div><div>检查进气温度传感器IAT（如图15所示）时，先用欧姆表测量端子D和E间的电阻值，当环境温度分别为</div><div>-20℃、20℃和60℃时，对应的电阻值应分别为13.6～18.4 kΩ、2.21～2.69</div><div>kΩ和0.493～0.667</div><div>kΩ，否则应更换IAT传感器；如果符合规定，但是IAT的PID超出规定范围，则应进一步检查电路情况。</div><div>如果电路断路，则检修或更换MAF/IAT传感器端子D （线束一侧）和PCM 端子</div><div>2E（线束一侧）、MAF/IAT传感器端子E（线束一侧）和PCM 端子 2H（线束一侧）。</div><div>如果电路短路，则检修或更换MAF/IAT传感器端子E</div><div>（线束一侧）和电源、MAF/IAT传感器端子D （线束一侧）和电源、MAF/IAT传感器端子D</div><div>（线束一侧）和车身接地点等。</div><div>MAF传感器的检查</div><div>检查空气流量传感器MAF（如图15所示）时，首先应检查外观是否有损坏、破裂、端子扭曲或生锈等，如果出现任何一种情况，则应更换MAF传感器；如果外观正常，但MAF的PID</div><div>值超出技术规范，则进行电路检查。如果电路断路，则检修或更换MAF传感器端子A</div><div>（线束一侧）和主继电器端子C（线束一侧）、 MAF传感器端子B</div><div>（线束一侧）和PCM端子2AC（线束一侧）、MAF传感器端子C</div><div>（线束一侧）和PCM端子1P（线束一侧）等。</div><div>电路电路短路，则检修或更换MAF传感器端子A （线束一侧）和车身接地点、MAF传感器端子C</div><div>（线束一侧）和电源、MAF传感器端子C （线束一侧）和车身接地点、MAF传感器端子B</div><div>（线束一侧）和电源。</div></td></tr></tbody></table>