猎豹飞腾起动机常转不停故障

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一辆行驶里程约19000 km的猎豹飞腾四驱CFA6400D越野车。车主反映：近几天的多数情况下， 只要接通点火开关，起动机便会常转不停 （即使发动机正常起动运转后也不例外）， 而且还有一个现象就是在起动机常转不停的过程中， 位于仪表板上的档位指示灯有多个发亮。 有时候这种现象发生在正常行车过程中， 起动机突然自行运转， 但有的时候却是一切正常。 此种情况跑了几个维修厂维修， 均没有排除此故障。

根据车主的叙述， 进行试车起动， 但没有起动机运转的现象出现。 驾驶员过来后说， 因常转不停， 在一家修理厂已把插头上的起动机线拔掉了， 从起动机的起动接线柱上另外接了一根线。 说着他把仪表板下方的一根线在某处一连， 起动机转动， 发动机正常着火了。

这种连接方法， 只是一种权宜之计， 是治标不治本的。 驾驶员将车开到修理厂希望进行彻底检查。 根据目前这种现象， 将后接线路全部拆掉， 恢复至正常接线， 将原车起动机插头插好。 接通点火开关， 起动机便开始运转， 而且根本没有停的迹象。 无奈之下， 只能把蓄电池负极线拿掉， 起动机停止。 于是拔掉起动机的起动接线， 再次接通点火开关， 发现仪表板上档位开关指示灯的P、 D、 N同时点亮。

对验证的几种现象进行分析： 起动机常转不停， 但另外接线后起动机单独控制时， 起动机工作一切正常， 由此可以排除起动机本身的故障； 点火开关接通 （在运行ON档） 后， 多数情况下起动机就会转动， 是不是点火开关内部出现问题呢？ 比如内部接触片过度磨损、 个别易损部件损坏等， 于是将点火开关从转向盘的一侧拆掉， 观察点火开关的结构。 该车点火开关共有6个端子， 向外引出5根线， 其中4号线位置空闲。 1号线 （IG2端子） 为大功率用电器接线， 如给空调系统、 电动天窗系统以及变速器ECU供电等； 2号线 （B端子） 为电源线，由蓄电池过来的常火线； 3号线 （IG1端子） 为点火线， 为充电系统、 发动机控制系统、 门锁控制系统以及组合仪表等发动机正常运行时的用电设备供电； 4号线空闲； 5号线 （ACC端子） 为发动机附件供电， 如收录机等； 6号线 （ST端子） 为起动机的起动线供电。

将万用表切换到200 Ω档量程进行检测， 各个端子之间的通断情况如图1所示， 符合点火开关的控制电路原理， 且各个端子间导通时的电阻均小于0.5 Ω， 并且在晃动及振动的情况下测量的结果仍然正常， 由此可见， 点火开关是正常的。

接下来进行变速器档位开关的检查， 当变速器挂上不同档位时， 档位开关内的滑动触点会位于档位开关的不同位置， 从而接通不同的档位指示灯，以方便即时了解当时自动变速器所处的档位信息。将自动变速器上的档位开关插头拆掉， 用同样的方法检测自动变速器档位开关上各个端子间的通断情况， 发现各端子间的通断情况正常。 同时发现， 在拔掉档位开关插头时， 仪表板上的档位指示灯仍然点亮。 由此可排除档位开关故障而引发的仪表板上档位指示点亮混乱的现象。

汽车故障检测进行到了这里似乎陷入了僵局，与该故障现象相关的各个部件己排查完毕， 接好线接通点火开关， 故障仍旧。 最后故障焦点集中到了相关故障所连接的线路上面， 最大的可能就是相关连接线路出现断路、 短路或搭铁的情况。

于是， 将车内仪表板内的相关线路的完好情况进行详细检查， 由于个别线束通过地板革进入相应的地方， 因此将地板革也完全拆掉。 在拆地板革的过程中闻到了一股臭味， 并且发现驾驶室的底板部位很湿， 臭味就是从这个地方散发出来的。 发现在地板上有一线束 （线束内有6根线） 在潮湿中浸泡，中间有一个插接器， 将插接器拔开， 插接器内部已锈迹斑斑， 表面由于挤压加上潮湿的作用下有几根导线已粘接在一起， 用手在地板上轻轻一碰， 连接导线已断掉了2根。

故障排除 将损坏的插头全部换新， 导线按原来顺序接好后试车， 起动机工作正常， 将车进行路试， 一切正常， 长时间起动及运行没有出现异常情况， 故障排除。

故障总结 地板上相关线路的腐蚀会造成起动机工作异常， 这在常规的起动机线路中是不会出现的。 事后查相关资料， 起动机的工作受到发动机ECU的控制， 地板上的几根线有可能和发动机ECU的工作有很大的关系， 这样才会导致前述故障现象。

另外， 在驾驶室的地板上为什么会有较多的水出现？ 询问驾驶员是否车内不小心洒水或洗车时车内漏水， 驾驶员答复并没有此类情况。 在拆卸地板革的过程中发现， 在蒸发器附近潮湿现象更明显，原来现在正处在夏季， 空调使用较频繁， 蒸发器中的冷凝水不能顺畅地排出车外， 而是沿着蒸发器的一侧流到车内地板革上的。 长期水的侵蚀， 线束插头氧化生锈， 最终导致此种现象的发生。

附：
1） 维修时起动机是原车装配的， 并没有损坏，同时并没有打齿的情况出现， 因此齿圈也没有损坏。 这是原车在维修时的实际状况。
2） 此车的起动机同时还受电控单元ECU控制，经过检测潮湿腐蚀的线束并不是直接到起动机， 有的线束是和电控单元有关， 线束结构较为复杂， 因而不便再进一步拓展。

抹不掉的坚强

不错的案例分析，学习了。

zhufulin

不错的案例，学习了

路很宽

很有条理值得学习，

shenbing

细心，高学习了

lihuiming048

       好贴请顶

毛来学

高啊，这是有点难查的哦

liu1333732

像现在的很多车型都开始运用可编程控制器对车辆进行集中控制 也就是电子控制 和以往老一代的接触控制的控制方式的确有很多不同 我们以前在分析电路的时候 很容易联想到它就是一个回路上加一个开关 而现在我们在各种按钮或拨杆上动作所产生结果就不是先前的那样——控制功率回路的导通 而是电脑所需的触发信号 各种功能元器件的控制就交给了电脑 至于是不是允许其工作 就要电脑经过运算对比其整体运作状态 说白啦就是 我们在按压开关的时候 其实 就只是给电脑一个意愿而已 便不产生直接结果 它的好处就是我们常说的实现其智能控制

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