奇瑞A3电子节气门系统的结构及故障

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1 油门踏板位置传感器APP
1．1 结构

油门踏板位置传感器APP位于驾驶员仪表板下方，油门踏板上方， 如图1所示。 其内部有2个相同的电位计式传感器，向ECU提供驾驶者的驾驶需求信号，这个过程在操作上与目前机械式的踏板完全相 同，以适应驾驶者多年的驾驶习惯。 2个相同的传感 器分别向ECU提供油门信号 ， 从而保证了此系统更安全、更可靠。


传感器内部2个电位计式的传感器采用了独立的电源和独立的搭铁线。传感器内部电路图如图2所示。采用这种独立供电和独立搭铁线的结构可以保证系统
的安全性， 当一个传感器损坏后， 另外一个传感器还
可以使用，但是，此时发动机系统已经进入了失效保护模式运行， 电控系统会采用限制性驾驶措施。

1.2 工作原理
油门踏板位置传感器内部采用阻尼结构， 内部有2个相同的电位计式传感器。 传感器的信号指针同踏板同轴，当踩动油门踏板时，电位计指针便与踏板同轴旋转， 同时随着电位计指针的滑动， 信号端子便输出不同的电压或者阻值信号。传感器内部有2个阻值不同的活动电位计式传感器， 因此， 2个传感器输出的阻值并不相同，但是2个传感器所输出的阻值存在一一对应的关系。 ECU并不采用传感器的阻值信号，而是采用电压信号，为了防止发电机电压波动引起信号失真， 在ECU内部采用对比电路，将传感器所输出的信号电压和标准电压进行对比， ECU采用比值来判断踏板的动作幅度。

ECU对比传感器1和传感器2所输入的信号， 并同发动机转速、负荷等其它传感器来共同判断传感器所输出信号的真伪，当判断出2个传感器中的任何一个信号失真， ECU便控制发动机进入失效保护模式， 采取限制性驾驶措施， 将节气门开度维持在一定开度，使车辆能够勉强开到特约服务站进行维修处理。该传感器外部为工程塑料壳体，损坏后无法维修， 只能通过更换零部件总成进行处理， 因此不要试图维修该传感器。

1.3 元件检测
1.3.1 电源电压检测
拔下油门踏板位置传感器APP插头， 把数字万用表打到电压档，两表笔分别接传感器插头的2#与3#针脚、 1#与5#针脚。 传感器电源电压检测如图3所示。 接通点火开关， 正常情况应为5 V， 若无5 V电压， 应检查发动机控制单元至油门踏板位置传感器之间的导线是否短路或断路。

1.3.2 信号电压检测
油门踏板的2 个 信 号 之 间 的关 系 为 信 号6 是信 号4 电 压 的 2倍。 在怠速位置时 ， 信 号6的电压为0.74V， 信号4 为 0.36 V。 插上油门踏板位置传感器APP插头， 用万用表电压档检测传感器信号电压。

1） 点火开关接通， 不起动， 不踩油门踏板时，传感器APP1输出电压信号 （6#与5#针脚之间的电压） 为0.72~0.74 V； APP2输出电压信号 （4#与3#针脚之间的电压） 为0.36~0.37V。

2） 点火开关接通， 不起动， 将油门踏板踩到底时， 传感器APP1输出电压信号 （6#与5#针脚之间的电压） 为3.95 V； APP2输出电压信号 （6#与5#针脚之间的电压） 为1.97V。

若检测信号电压不符合要求，应更换油门踏板位置传感器或发动机控制单元ECU。

1.4 初始化
在更换ECU、 维修更换油门踏板位置传感器 、ECU刷新数据等情况出现后， 油门踏板位置传感器需要初始化， 具体操作步骤为： ①点火开关断开，不踩油门踏板； ②接通点火开关； ③然后将油门踏板踩到底，并维持一定的时间； ④松开油门踏板，并起动发动机。

1.5 故障分析与排除
在实际使用过程中，一旦油门踏板位置传感器出现故障，故障症状表现为：发动机故障指示灯亮、加速无力和发动机限速。故障的原因主要为：传感器线路断路、传感器内部电阻有断点、 5 V电源供给电路与搭铁短路或不正确的安装。排除油门踏板位置传感器故障的第一步是用诊断仪读取故障码，确认故障点。通过故障码确认线路是否和搭铁线发生短路、断路；是否和电源短路、断路。油门踏板位置传感器故障代码有5个 ，分别为： P2122———电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过低； P2123———电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过高； P2127———电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过低； P2128———电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过高； P2138———电子油门踏板位置传感器信号不合理。

2电子节气门
2.1 结构
电子节气门由节气门体、 驱动电机和节气门位置传感器等构成。 节气门位置传感器位于电子节气门上， 如图4所示。 电子节气门用于驱动节气门转
动， 监测节气门开度、 执行电机的转动位置。 2个节气门位置传感器用于监测节气门位置及执行电机位置。 该传感器输出2个节气门位置信号， 2个传感器信号相反， 绝对值相同即可， 否则， ECU认为该系统有故障， 发动机进入失效保护模式运行。

2.2 工作原理
电子节气门通过电子踏板的信号来调整发动机的负载，它通过一个直流电机来控制节气门开度，使发动机从怠速位置到全负荷。节气门开度的反馈信号与直流电机的位置由2 个集成在节流阀体内的电位计提供，如图5所示。

节气门的开与关都由这2个电位计控制， 它们的供电电源与搭铁都是共用的。 2个电位计的滑动片都直接与节流阀门轴杆连接在一起。其中一个电位计为一个正的信号，而另一个为与此相反的信号（绝对值相同即表征相同的信息）。

节气门位置传感器由碳膜电阻和滑动指针构成， 是一个具有线性输出的角度传感器， 由2个圆弧形的滑触电阻和2个滑触臂组成。 滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5 V的电源电压US。

当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP作为输出电压引出。所以，电子节气门实际上是一个转角电位计， 电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。

2.3 元件检测
2.3.1 传感器阻值检测
拔下节气门位置传感器插头， 把数字万用表打到欧姆档， 两表笔分别接传感器1#、 4#针脚， 如图6所示。 常温下其电阻值为1.6~2.4 kΩ。 两表笔分别接5#、 3#针脚， 转动节气门， 其电阻值随节气门打开而阻值线性变化， 而6#、 3#针脚则是相反的情况。

2.3.2 电源电压检测
插上节气门位置传感器插头， 接通点火开关但不起动发动机， 把数字万用表打到直流电压档， 黑表笔接搭铁， 红表笔接3#针脚， 此时应该有5 V参考电压。 若无5V电压， 应检查发动机控制单元至节气门位置传感器之间的导线是否短路或断路。

2.3.3 信号电压检测
用万用表电压档检测传感器信号电压。
1） 点火开关接通， 不起动， 不踩油门踏板时，传感器TPS1输出电压信号为0.74 V； TPS2输出电压信号为4.24 V。
2） 点火开关接通， 不起动， 将油门踏板踩到底时，传感器TPS1输出电压信号为4.62 V； TPS2输出电压信号为0.72 V。

若检测信号电压不符合要求，应更换节气门位置传感器或发动机控制单元ECU。

2.4 故障分析与排除
ECU通过检测2个节气门位置传感器的转角是否超过其信号输出的上限值或下限值来判定是否出现故障。 当输出信号超过其上下限值时， 或者2个节气门位置传感器的输出信号不相同时， ECU就判定节气门位置传感器故障， 发动机进入失效保护模式运行， 发动机故障灯亮。

电子节气门出现故障的主要症状是发动机加速不良。 应先用故障诊断仪器读取故障码， 根据故障码的含义对线路进行修理， 对电子节气门只能进行更换。 因为电子节气门为密封体， 且内部无法维修。电子节气门故障码如表1所示。

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多谢管理员分享,原理和检修介绍得非常详细

zhufulin

多谢分享，非常详细 ，

q234632105

    

xuzhong888

好资资料，学习了

山东汽修人

    

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奇瑞A3电子节气门系统的结构及故障

半瓶水

    

lzlk

谢谢楼主，楼主辛苦了。

hhyijie77

学学，以后可能用的到