帕萨特机油压力报警

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<p><strong>故障现象</strong><br /> <br />　　一辆帕萨特B5乘用车，累计行驶里程为8万km。在一次涉水时，因汽缸进水，导致连杆弯曲，正时带跳齿。在其他修理厂维修后，该车在高速(大于80km/h)行驶时，机油压力报警器报警。<br /><br /><strong>故障诊断与排除</strong><br /> <br />　　接车后，首先测量机油压力，发现怠速和中速机油压力正常。由于该车只是在高速时机油压力才报警，笔者怀疑机油供给装置或机油压力报警装置有故障，并更换了机油高压开关。检查机油压力报警线路及机油滤清器座，未发现问题。经过认真分析，笔者认为该故障现象是发生在进水后出现的。于是便拆下发动机油底壳，对相关部件进行了仔细检查，发现在汽缸体下部用来润滑汽缸活塞连杆组件的喷油器已变形裂开，固定喷油器的特制空心螺栓已断开了一半。由此断定这就是引起该故障的根本原因。将损坏的喷油器及固定螺栓更换并装复后试车，故障排除。<br /><br /><strong>维修小结</strong><br /> <br />　　在其它发动机上，连杆弯曲不会引起上述故障。因为在其它发动机上，润滑汽缸及活塞连杆组件都是靠连杆大端飞溅润滑；而在帕萨特B5发动机上，为了改善其润滑效果，除靠连杆大端飞溅润滑外，还在汽缸体的下部增加了专门的喷油器以进行喷油润滑。当连杆弯曲后，活塞下行时超出正常的下止点位置，其下边缘正巧撞到喷油器上，使喷油器变形裂开，形成了一个卸压孔。在发动机怠速或小负荷时，机油泵供油压力低，损坏的喷油器卸压也小，机油压力稍低于标准值不会引起机油压力报警器报警；而当发动机在中负荷或大负荷时(车速大于80km/h)，由于机油压力增高，损坏的喷油器的机油泄漏量随之增大，造成油道内的机油压力远达不到发动机润滑系统所需的正常压力，导致机油压力报警器报警。</p><p><strong>专家点评</strong></p><p align="left">　　该故障在上海帕达特B5车上很常见，几乎每辆由于汽缸进水导致连杆弯曲的车辆，弯曲的连杆均会将装在汽缸体下部的机油喷嘴碰坏，从而导致车辆在高速时机油压力报警的故障。所以，在维修由于汽缸进水导致连杆弯曲的车辆时，一定要注意检查该喷嘴是否被碰坏。许多维修人员由于对该车的结构不了解，导致在维修此类车辆的时候，只知道更换或者校正弯曲的连杆，而想不到检查该喷嘴是否损坏，从而导致维修后出现上述故障。由此可见，无论维修什么车辆，熟悉被修车辆的结构特点和了解结构中每个部件的功能是非常重要的，这是进行故障检测诊断的基础。</p><p align="left">　　通过该案例，对我们汽车维修技术人员还有一个很重要的启示：故障检测一定要在故障状态下进行，否则无法检测到故障。该车是在高速(大于80km/h)时出现机油压力报警的故障，这就提示我们在进行检测时，一定要在“高速(大于80km/h)时”进行检测。但是本文作者在“接车后，首先测量机油压力，发现怠速和中速机油压力正常。”由此可见，作者仅仅检测了“怠速和中速的机油压力”，而故障状态下——“高速(大于80km/h)时”的机油压力反而没有检测，故而没有发现故障的“本质”所在，仅仅是“由于该车只是在高速时机油压力才报警，笔者怀疑机油供给装置或机油压力报警装置有故障，并更换了机油高压开关，检查机油压力报警线路及机油滤清器座，未发现问题。”从而导致更换了不必要更换的部件，造成维修成本增加，贻误了排除故障的最佳时机。如果作者在“高速(大于80km/h)时”检测机油压力的话，肯定可以发现此时的机油压力不正常，从而可以快速排除故障。</p><p align="left">　　很多维修人员在进行故障检测的时候都有这样的情况存在，明明车辆在高速时出现故障，维修人员偏偏不检测“高速”状态下的参数，反而是检测“怠速”状态的参数，什么原因呢？因为维修手册上没有其他状态下的标准数据，只给出了怠速或者特定转速(工况)下的标准数据。很多维修人员会认为，反正没有给出这些状态下的标准参数，我们检测了也不知道对不对，干脆就不检测了。</p><p align="left">　　根据上述分析，通过该故障我们可以得到以下三点启示：</p><p align="left"> 　　一是无论维修什么车辆，维修技术人员一定要熟悉该车辆的结构特点并了解结构中每个部件的功能。<br /> 　　二是在进行故障检测的时候，维修人员一定要在“故障状态下”进行数据的检测。<br />　　 三是在维修手册没有给出故障状态下的标准数据的情况下，一定要和“正常车辆”的参数进行对照。</p>

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