活塞推杆转子发动机

梧桐夜雨 · 发表于 2012-10-18 15:11:03

发动机截面图
图注：1、发动机外壳 2、转子       3、主轴       4、燃料输入口
5、球型万向节 6、架杆滑套    7、滑动轮架杆 8、滑动轮
9、片状弹簧    10、螺型弹簧 11、活塞推杆 12、推杆滑套
13、汽缸       14、排气门    15、火花塞    16、进气门
17、活塞       18、活塞拉伸导槽 19、摇臂及转轮  20、活塞拉伸滑轮

转子剖面图

图注：21、燃料输入管    22、涡杆 23、冷却液泵轮  24、轴承 25、点火分电盘
   26、尾气导出环形管  27、排气门  28、气缸    29、火花塞  30、进气门
   31、节气门       32、进气泵轮  33、输出法兰    34、进气总管喷油器
   35输油导管       36、进气岐管
在发动机截面图中，左下角的A区为进气行程区域、左上角的B区为压缩行程区域、右上角的C区为点火做功区域、右下角的D区是排气行程区域。
发动机工作方式：
当启动机带动转子旋转时，滑动轮以发动机外壳的内沿为导轨，当滑动轮处于发动机左下角的进气区域时，活塞拉伸滑轮处在活塞拉伸导槽内，与压力转向装置和活塞推杆协同拉动活塞，使气缸内产生负压，开启进气门，同时进气泵轮输入的空气流经储气腔后进入进气总管，推开进气总管喷油阀，喷注燃料与进气总管内的空气混合后进入气缸，完成进气行程。当滑动轮处于发动机左上角的压缩区域时，发动机外壳的内沿压迫滑动轮，其不断变换方向的压力在压力转向装置修正后，成为活塞推杆和活塞的正向推力；随着转子的转动，活塞压缩气缸内混合气体，完成压缩行程；当滑动轮运行至发动机右上角的点火做功区域时，点火分电盘接通该火花塞的电流，火花塞点燃缸内混合气体，混合气体爆炸燃烧，推动活塞和气缸完成做功过程。当滑动轮进入右下角的排气区域时，在发动机外壳的作用下，压力转向装置和活塞推杆推动活塞，同时排气门在排气门开关导轨和摇臂的作用下开启，完成排气行程。发动机进入下一个循环过程。发动机每旋转一周，转子上的各个气缸完成四个冲程的做功过程。
采用轴向和径向分别输入燃料和冷却液技术，解决了活动缸体的燃料输入和气缸冷却问题；气缸装置在转子的较边沿处，使气缸中心线与主轴中心线两者之间的垂直距离即发动机的工作扭距最大化；采用活塞推杆和由片状弹簧、万向球、滑动轮架杆、滑动轮和半开口套管等组成的压力转向装置，修正发动机外壳对滑动轮和活塞推杆产生的不断变换方向的压力，使之成为活塞运动的正向作用力；采用同轴涡轮增压进气，采用活塞拉伸导槽导引小滑动轮带动活塞推杆和活塞，使气缸实现涡轮增压进气和负压吸气。
目前常用的往复式发动机工作扭距的大小主要取决于气缸的缸径，本发明发动机的工作扭距与气缸的缸径无关，其工作扭距与发动机外壳和转子的大小成正相关；往复式发动机的燃油效率较低，本发明能有效地利用气缸内混合气体燃烧爆炸时产生的正反两个方向的压力，使燃油效率得到极大的提高；而且结构简单，无须曲轴、齿轮等传动机件，具有体积小、重量轻、大扭距、高功率的优点。
这是我发明的转子发动机，已申请国家发明专利，专利申请号：CN201210101359.9，现已公开，在中国知识产权网---专利检索上可以查到。这是一种四冲程发动机，发动机旋转360度单个气缸即完成四个冲程的行程，每个冲程仅旋转90度；这是其中一项，另有同族专利，每个冲程旋转180度的尚未公开。
我不知道这个发明的实用性如何，希望得到各位网友、专业人士拍砖、指导。
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                                    发明人：邹洪武
                                          2012年10月18日