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一辆行驶里程约21000KM的2010款大众桑塔纳轿车。车主反映：该车在车库里停三天，启动机工作就有困难。即使换成新蓄电池，类似故障还是会出现。这种情况已经有过三次，具他厂家都没有修好过。因此要求维修人员想方设法帮他找到根源，彻底解决问题。
这是一起停车漏电故障。按照常规检查方法，关闭所有用电设备，在蓄电池负极柱和负极线之间串接了一只5W试灯，果然是其被点亮，在A电池正负极之间电路中，根据公式I=W/V得知，会有约400mA电流。在正常情况下，此时即使是装载不少控制单元的帕萨特停放一段时间的静态电流（或叫睡眠电流）也只有60mA左右（按侮个控制单元睡眠电流6mA计算得到），显然这辆车的静态耗电电流太大。为不落下任何一个可疑对象，把车上保险丝一个个都拔下，未见5W试灯熄灭，将继电器拔下也未见好转。接着，对带有常火线的设备逐个检查．当把发电机”B+”柱上常火线取下后，5W试灯就灭了。原以为发电机有漏电现象，更换了一个新的，在”B+”柱接上30常火线后，5W试灯又亮了，于是从同类型车上拆下一个好的发电机装上，试灯还是亮。这说明发电机本身确实存着一个需要疏理的耗电问题。
为了判断耗电量大小．在5W试灯两旁又并接子一只21W灯泡，此时21W灯泡不但没有亮，连5W试灯也灭了；拿走21W灯泡，5W试灯也没亮，但当断开5W试灯，又重新单独接到原线路上时，又见到它亮了。这是一个很有趣的问题。两个灯泡并联后，总功率增大。线路里电流自然也大，导致发电机调节器电子电路工作发生了变化，其结果耗电电流就被截止。这种情况在同类型一辆好车上也得到了证实。接着把5W试灯单独接在蓄电池负极线路并点亮，测到其两端电压为10V，而在并上一个21W灯泡后，其两端电压几乎为0V（实验发现5W试灯在2V电压下就能微亮）。经过多次试验证明，当5W试灯两端电压在10～10.8V时（也可以说此时在发电机”B+”和其外壳间电压为1.2～2V时），5W试灯都能点亮，发电机中约350mA的耗电电流将一直进行下去，而5W灯泡和21W灯泡并接后总电阻降到5.5Ω时，SW试灯和21W灯泡都熄灭。串联电路里，任何一个负载两端无电压存在，其电路里就无电流发生，灯泡显然也就不能点亮，此时的发电机电路里无耗电电流出现。
从以上情况来看，当5W试灯点亮时．发电机上有近2V压降。这是产生耗电电流的根源。继而可以推导到，发电机负极回路上只要存在着近似于5W试灯29 Ω左右阻值（注：这里提到的5W和21W灯泡的阻值都是指它们工作时的阻值，系计算所得。灯泡冷态时阻值会随温度下降相应减少），都会使发电机上有2V左右压降．并产生不低于350mA的耗电电流。
在2010款桑塔纳车上，这种可能性确实也存在着．因为发电机负极到蓄电池负极，它要经过连续二次“接地”才能完成其通路．如果其中只要有一个接地存在接触不良，耗电电流就会发生．这是一处不同寻常的秘密耗电，也可以说是一种在特定条件下的特殊漏电。虽然几率比较少。但一旦出现．会给驾驶员和维修人员带来不少麻烦和困惑。后经试验，使用生产厂一家早些时候生产的零件号为330 903 015的14V, 100A发电机不存在以上问题。如用目前生产的330 903 015B款14V, 100A发电机就有可能发生上面所提到的故障。
对本车而言，问题就是发生在发电机负极的一个接地点⑨上，经整修后。消除了其接触不良的隐思，故障彻底排除。 |
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发表于 2012-11-29 20:12:35
发表于 2012-11-29 21:16:18
高手。。。
