汽车专业英语翻译

yujun232

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Quattro-全时四轮驱动系统
Tiptronic-轻触子-自动变速器
Multitronic-多极子-无级自动变速器
ABC-车身主动控制系统
DSC-车身稳定控制系统
VSC-车身稳定控制系统
TRC-牵引力控制系统
TCS-牵引力控制系统
ABS-防抱死制动系统
ASR-加速防滑系统
BAS-制动辅助系统
DCS-车身动态控制系统
EBA-紧急制动辅助系统
EBD-电子制动力分配系统
EDS-电子差速锁
ESP-电子稳定程序系统
HBA-液压刹车辅助系统
HDC-坡道控制系统
HAC-坡道起车控制系统
DAC-下坡行车辅助控制系统
A-TRC--车身主动循迹控制系统
SRS-双安全气囊
SAHR-主动性头枕
GPS-车载卫星定位导航系统
i-Drive--智能集成化操作系统
Dynamic.Drive-主动式稳定杆
R-直列多缸排列发动机
V-V型汽缸排列发动机
B-水平对置式排列多缸发动机
WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机
Fi-前置发动机（纵向）
Fq-前置发动机（横向）
Mi-中置发动机（纵向）
Mq-中置发动机（横向）
Hi-后置发动机（纵向）
Hq-后置发动机（横向）
OHV-顶置气门，侧置凸轮轴
OHC-顶置气门，上置凸轮轴
DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴
CVTC-连续可变气门正时机构
VVT-i--气门正时机构
VVTL-i--气门正时机构
V-化油器
ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机
SDi-自然吸气式超柴油发动机
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
ED-缸内直喷式汽油发动机
PD-泵喷嘴
D-柴油发动机（共轨）
DD-缸内直喷式柴油发动机
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
TA-Turbo（涡轮增压）
NOS-氧化氮气增压系统
MA-机械增压
FF-前轮驱动
FR-后轮驱动
Ap-恒时全轮驱动
Az-接通式全轮驱动
ASM 动态稳定系统
AYC主动偏行系统
ST-无级自动变速器
AS-转向臂
QL-横向摆臂
DQL-双横向摆臂
LL-纵向摆臂
SL-斜置摆臂
ML-多导向轴
SA-整体式车桥
DD-德迪戎式独立悬架后桥
VL-复合稳定杆式悬架后桥
FB-弹性支柱
DB-减震器支柱
BF-钢板弹簧悬挂
SF-螺旋弹簧悬挂
DS-扭力杆
GF-橡胶弹簧悬挂
LF-空气弹簧悬挂
HP-液气悬架阻尼
HF-液压悬架
QS-横向稳定杆
S-盘式制动
Si-内通风盘式制动
T-鼓式制动

SFI-连续多点燃油喷射发动机
FSI-直喷式汽油发动机
PCM - 动力控制模块~
EGR -废气循环再利用
BCM - 车身控制模块~
ICM - 点火控制模块~
MAP - 空气流量计
ST-无级自动变速器
FF-“前置引擎前轮驱动”
FR-“前置引擎后轮驱动”
RR-“后置引擎后轮驱动”

燃烧室(Combustion Chamber)
　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
　　压缩比(Compression Ratio)
　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
　　连杆(Connecting Rod)
　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
　　冷却系统(Cooling System)
　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。
　　曲轴箱(Crankcase)
　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
　　曲轴(Crankshaft)
　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear)
　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
　　汽缸体(Cylinder Block)
　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
　　汽缸盖(Cylinder Head)
　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
　　爆震(Detonation)
　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
　　排气量(Displacemint)
　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
　　引擎(Engine)
　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
　　风扇皮带(Fan Belt)
　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
　　浮筒油面高度(Float Level)
　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
　　垫片(Gasket)
　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
　　齿轮润滑油(Gear Lubricant)
　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
　　热控制阀(Heat-Control Valve)
　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
　　敲击(Knock)
　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
　　主轴承(Main Bearing)
　　引擎内支撑曲轴的轴承。
　　歧管压力(Manifold Pressure)
　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
　　歧管真空(Manifold Vacuum)
　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
　　油底壳(Oil Pan)
　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
　　机油滤清器(Oil filter)
　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
　　机油泵(Oil Pump)
　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
　　爆声(Ping)
　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞(Piston)
　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
　　活塞梢(Piston Pin)
　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
　　活塞环(Piston Ring)
　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
　　压力水箱盖(Pressure Cap)
　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
　　散热器(Radiator)
　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
　　火星塞(Spark plug)
　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
　　火花测试(Spark Test)
　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
　　增压器(SuperCharger)
　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
　　节温器(Thermostat)
　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
　　涡轮增压器(Turbocharger)
　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
　　二行程循(Two-Stroke Cycle)
　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
　　汽门间隙(Valve Clearance)
　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
　　汽门正时(Valve Tming)
　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。
　　汽门机构(Valve Train)
　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
　　减震器(Vibration Damper)
　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
　
　　废汽门(Wastegate)
　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
　　水套(Water Jackets)
　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。
　　水泵(Water Pump)
　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
悬吊系统(Suspension System)

　　钢板弹簧(Leaf Spring)
　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
　　圈状弹簧(Coil Spring)
　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
　　平稳杆(Stabilizer Bar)
　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
　　避震器(Shock Absorber)
　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
　　前悬吊(Front Suspension)
　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
　　后悬吊(Rear Suspension)
　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
　　自动水平控制装置(Automatic Level Control)
　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
悬吊系统(Suspension System)

　　钢板弹簧(Leaf Spring)
　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
　　圈状弹簧(Coil Spring)
　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
　　平稳杆(Stabilizer Bar)
　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
　　避震器(Shock Absorber)
　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
　　前悬吊(Front Suspension)
　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
　　后悬吊(Rear Suspension)
　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
　　自动水平控制装置(Automatic Level Control)
　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。&ltIXTEL_MMI_EBOOK_2005>28                                                          </

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还有各种电控系统没有写出来呢？