奔腾B70自动变速器故障

rong

一辆行驶里程约65000km，动机型号：LF型2.0L发动机，变速器型号：FS5A-EL手自一体5速自动变速器的10款CA7204AT2型豪华奔腾B70轿车。车主反映：该车AT故障灯有时亮，车辆上坡行驶没有劲，行驶中车底下有响声，高速行驶时没有响声。

   接车后：上举升机检查发动机3个悬置支架、传动轴无异常；检查两前轮悬挂，前减振器、前上悬臂、前悬挂后下控制臂、前悬挂前下控制臂、副车架连接螺栓都无松动，检查排气管、消音器与车身无干涉；检查后减振器、后纵臂及连杆都无松旷现象，检查车下各部连接都正常。

    用诊断仪F-ADS检索DTC，显示：P0744（滑转控制故障）、P0733（挡位3错误）两个故障码。分析故障码产生的机理：

    P0733挡位3错误（检测到错误的齿轮传动比），自动变速器以3挡行驶，当满足下列条件时，TCM会监控前进挡离合器鼓的转数与副齿轮转数的转速比（前进挡离合器鼓／涡轮传感器信号；副齿轮／中间传感器信号）。如果转速比等于或小于0.863;如果该转速比等于或大于2.175;如果该速比在1.345-1.644之间，TCM认定3挡速比不正确，TCM存储故障码。执行故障保护进入N/A,  TCC已启用。

    P0744滑转控制故障，当以2GR驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比为1.334或更低，或者1.645或更高。当以3挡驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比为0.9或更低，或者1.09或更高。以4挡驾驶车辆时，当前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比为0.636或更低，或者0.817或更高,TCM认定速比不正确，TCM存储故障码。执行故障保护进入禁用滑转控制，TCC已启用。

    用F-ADS诊断仪清除故障码，与客户一起路试确认故障现象，因为客户说车辆上坡行驶没有劲，找一个坡度比较大路段试车，挂D挡起步正常，各个挡位升挡、降挡正常，在行驶中没有发现异常，客户说故障现象没有出现。中午客户自已开车时，故障现象出现，与客户按同一路线行驶，故障现象频繁出现。在正常路面上行驶，当车速在55-62km/h之间行驶时，车辆发出“咕噜、咕噜”震颤声，与车轮压到减速带的感觉一样。

    经反复试验发现，震颤发生时，车辆以3挡行驶，车速在40km/h升4挡时有发冲（变速器有震动）现象；车辆以4挡行驶，车速在50km/h升5挡时有发冲（变速器有震动）现象；车辆以5挡行驶，车速在62km/h，有发冲（变速器有震动）现象。

    震颤主要发生在4挡要升5挡的过程中，如果加速顺利（急加速，故障瞬间消失，感觉不到震颤），稍有一点发冲的感觉，马上就正常了，继续提高车速，车速再高也没震颤声。当车速保持在55-62km/h匀速行驶时，车辆一直有震颤声，车速超过62km/h以上震颤消失，车速降低到55km/h以下震颤消失，车辆高速、低速行驶都正常无震颤现象，确认了故障在中速行驶有震颤，在4挡升5挡的过程中最明显。

    奔腾B70自动变速器控制单元（TCM）采集车速、发动机转速、变速器油温传感器、节气门位置传感器等负荷信号，根据换挡控制程序，控制换挡电磁阀的接通或关闭，改变液压系统的液压油路的通断，从而改变其内部执行元件（离合器、制动器）的工作状态。通过这样的方式来控制行星齿轮机构（行星架、齿圈、太阳轮）的锁止及接通，从而实现准确及平稳的换挡。

    奔腾B70电子自动变速驱动桥的操作分为3个系统：

    电子控制机械装置--按照来自输入系统里的开关和传感器的信号，TCM向液压控制机械装置中的ON/OFF类电磁阀以及工作循环型电磁阀输出与当前驾驶条件相吻合的信号。

    液压控制机械装置—根据来自TCM的信号，每一个电磁阀操作接通控制阀体中的液压通道，同时控制离合器的接合压力。管路压力由线性压力控制电磁阀A调节，工作循环型压力由工作循环型压力控制电磁阀B来调节。压力通路通过ON/OFF型电磁阀（换挡电磁阀D和F）转换。离合器啮合压力由工作循环型电磁阀（换挡电磁阀A, B和C)和ON /OFF型电磁阀（换挡电磁阀F）来控制。

    动力传动机械装置—发动机传动力是通过液力变矩器传送给变速驱动桥的。传送的传送力能够根据工作循环型电磁阀（换挡电磁阀A,  B和C）和ON/OFF型电磁阀（换挡电磁阀F)控制的离合器接合压力来操作各个离合器和制动器，行星齿轮将齿轮传动比转为最佳传动力。被改变的驱动力经由差速器传递到驱动轴，然后再传递到轮胎。

    液力变矩器离合器（TCC）控制：TCM根据换挡控制结果选择并确定TCC图，并根据来自VSS, APP传感器以及其他开关和传感器的信号，TCM将信号发送至占空比型电磁阀A以及ON/OFF型换挡电磁阀E来进行TCC控制。采用了逐渐接合TCC的平稳TCC控制以减少TCC接合的震动。

    TCC释放：确定TCC需要释放时，TCC会将一个关闭信号发送至换挡电磁阀F。在这种情况下，弹簧弹力将TCC控制阀向右推，液力变矩器压力作用在液力变矩器前室上，从液力变矩器那里释改TCC。

    TCC接合操作：当TCM确定TCC操作平稳时，它会发送一个开启信号至换挡电磁阀E将TCC控制阀推向左。接合液力变矩器前室和换挡电磁阀A后，TCC逐渐增加发送至换挡电磁阀A的占空比（50Hz准时比）信号。因此，作用在压力变矩器前室上的液力变矩器压力被换挡电磁阀A逐渐排出。通过这种方式逐渐排出液力变矩器前室中的液力变矩器压力，TCC平稳地向液力变矩器盖压下，实现了平稳的TCC操作。

    奔腾的自动变速器，液力变矩器离合器锁止的工作条件是，车速在40km/h以上，挡位要在高挡位（3挡以上），还有其他一些条件，比如自动变速器ATF温度，传动比、发动机负荷等，然后才会锁止，这时候传动效率接近100%,刚性连接。为了减小换挡冲击，换挡时如果离合器处于锁止状态，TCM将解除离合器的锁止，换挡动作完成后再自动恢复离合器的锁止。

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  自动变速器ATF冷却系统，采用了安装于发动机散热器内的水冷ATF冷却器，冷却由液力变矩器流出ATF。 ATF冷却器渗漏时，发动机散热器的冷却液进入ATF中，如不及时发现，将乳化ATF,腐蚀变速器内部零件导致自动变速器产生严重故障。

    根据故障产生的机理及故障系统工作原理，分析可能的故障原因有：)ATF液位过低或恶化变质；②换挡电磁阀A,  C, D被卡住；③管路压力过低；④压力控制电磁阀吸附；⑤油泵故障；)TCM故障；⑦前进挡离合打滑；⑧3-4挡离合器打滑；⑨控制阀体被卡住（旁通阀，TCC或3-4挡换挡电磁阀）；10.ATF冷却器故障；11液力变矩器故障。

    根据分析的故障可能原因和试车出现的情况，做如下基本检查。

    1.ATF油位的检查。为了保证ATF油位高度的准确性，其步骤如下：（1）将汽车停放在平坦的水平地面上，并拉紧驻车制动器；（2）启动发动机并怠速运转；(3)踩住制动器踏板，将换挡杆移至R挡、D挡、M挡，并在每个挡位上停留2，以上，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满ATF，最后将换挡杆移至P挡；(4)从油尺管内拔出油尺，将擦干净的油尺插入加油管后再拔出，油位高度在油尺的上刻线，ATF油位检查结果正常。

    2.ATF油质的检查。检查ATF油质的方法是：拔出ATF油尺，将油尺上的ATF滴在干净的白纸上，发现ATF是粉红色（正常ATF的颜色为明红色，无异味）。拆下油底壳检查，闻不到ATF有烧焦气味，用手捻没有杂质或颗粒，但ATF油液是粉红色的，分析ATF被水污染（如图1所示），油质检查不正常，以污染变质。

   
分析变速器进水的可能原因,在发动机散热器内ATF冷却器损坏，冷却液从ATF冷却器进入、循环到自动变速器内。拆下自动变速器冷却器进、出油管，用压缩空气向冷却器内打压，在发动机散热器盖打开时，发现有气泡出现，说明自动变速器ATF冷却器泄漏、损坏。于是更换发动机散热器总成（带变速器机油冷却器），更换滤清器，更换ATF后，试车，故障依旧。

    3测量系统管路油压。连接油压表，怠速运转发动机，管路压力420kPa（标准值330-470kPa）；将换挡杆移至R挡，压力表读数为630kPa（标准值490-710kPa）；将变速杆移至D挡，压力表读数为420kPa（标准值331-471kPa）。分析测量油压结果：管路压力测量结果在正常范围内，排除了油泵、油压调节器工作不正常的可能。

    4检查变速器上的组合插头和TCM插头之间线束阻值0.003 Ω（标准值0.5Ω）正常；测量TCM2号搭铁点阻值0.003Ω,搭铁良好；检查涡轮转速传感器、车速传感器插头和线束都连接牢固，自动变速器的线束搭铁点连接牢固，线束阻值也正常。

    5根据分析可能的故障原因，检查测量换挡电磁阀A和C（占空型）线圈阻值2.0Ω（标准值1.0-4.2Ω），换挡电磁阀D,  E线圈阻值12.0Ω（标准值10.9-26.2Ω)，压力控制电磁阀B阻值2.0Ω（标准值1.0-4.2Ω），换挡电磁阀F阻值12.0Ω（标准值10.9-26.2Ω），阻值均在正常范围内。加12V电压通电检查，换挡电磁阀A, C，都有“咔哒”工作声，D也有比较小的工作声，电磁阀检查都正常。

    6.TCM交叉验证，把该车的TCM装到正常车辆上，试车，无故障现象；把正常车的TCM装到该车上，试车，故障依旧。

    7拆解自动变速器检查。外部检查、测量没有发现故障点，因为ATF内有水，需要拆解自动变速器进行检查、清洗。首先，拆下油泵检查转子无异常磨损，分解前进挡离合器，检查前进挡离合器主动盘、从动盘，只有轻微磨损，前进挡离合器片及活塞无泄压，检查3-4挡离合器活塞、离合器片、单向离合器检查都无异常。拆下变速器后盖，拆下2-4挡制动鼓，检查2-4挡制动带，低倒挡离合器驱动和从动离合器片，都没有不正常的磨损和烧蚀现象，即机械系统传动部件没有过多的磨损，变速器内部检查无明显故障存在，可以继续使用。彻底清洗自动变速器的所有零件、吹通油道，按操作规程组装变速器。然后，检查变矩器单向离合器正常，无打滑现象。根据故障症状和试车的情况分析，故障与变矩器离合器接合时有关，经试车确认，车辆以3挡行驶，车速在40km/h时，变速器震动现象出现；车辆以4挡行驶且车速在50km/h时，变速器震动出现；车辆以5挡行驶且车速在62km/h时，变速器震动出现。在4挡要升5挡的过程中，当车速保持在55-62km/h匀速行驶时，车辆一直震动最明显，继续提高车速，车速再高也没问题。挡位在3挡或车速40km/h以下，没有震颤，因为这时候锁止离合器是不接合的。

    分析震动在高挡位（3, 4, 5挡），车速在40-62km/h之间有规律地出现，此震动点正与自动变速器的液力变矩器离合器锁止点相吻合。由此判定震颤故障是由变矩器离合器接合不良引起的。但接合不良又是由哪部分造成的呢？电控、机械系统已经排查了，故障点可能在液压控制系统的哪个部位，下面检查油液控制系统。

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8检查清洗主副控制阀体。为了进一步判断变速器液压部分是否存在故障，从变速器上拆下主控制阀体（如图2所示）、副控制阀体（如图3所示），分解阀体，检查手动阀、低速反向换挡阀移动正常；检查压力调节阀、换挡电磁阀，旁通阀、3-4换挡阀，移动正常无卡滞现象；再检查液力变矩器离合器控制阀、电磁减压阀、变矩器安全阀时发现阀芯被水腐蚀生锈（如图4所示），用改锥拨动后靠弹簧力不能回位，运动有卡滞现象（如图5所示）。由于控制阀体运动不良，控制阀体卡滞使管路压力不平稳，引起的TCC啮合不良和打滑产生的换挡震动。当故障保护功能运行时，换挡震动会更加严重。


    故障排除：更换ATF冷却器（在发动机散热器总成内，配件编码C23015200K(AT)），研磨生锈的变矩器安全阀阀芯（如图6所示），反复冲洗变矩器（如图7所示），清洗主控制阀体及换挡电磁阀A/B/C/D/F，压力控制电磁阀Ao清洗副控制阀体及压力控制电磁阀B、换挡电磁阀F,清洗变速器内部零件，吹通各个油道，装复自动变速器。试车，各个挡位升挡、降挡正常，在所有挡位和各种车速下行驶均正常，车辆在4挡行驶且车速在55-62km/h匀速行驶时，车辆震颤现象不再出现，故障彻底排除。

    故障总结：通过该车故障的排除过程可以发现，该车的故障根本原因是，自动变速器ATF冷却器渗漏（裂纹），散热器内冷却液进入变速器ATF后，使ATF乳化变质，没有及时发现，腐蚀了变速器内的铁质零件，变矩器安全阀、换挡电磁阀等阀芯杆生锈产生拉伤和卡滞，所控制的油路不能正常开闭，工作油压不稳定，使液力变矩器离合器不能逐渐接合，从而不能控制平稳换挡，导致变速器工作时产生异常震动。

    锁止离合器的接合和分离，是由TCM通过锁止离合器电磁阀来控制的。控制单元根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换挡时刻和制动开关等信号进行分析，给离合器锁止电磁阀提供占空比信号，改变了离合器锁止电磁阀的开度，从而控制离合器的动作。对于离合器锁止电磁阀的工作情况，TCM是通过发动机的转速和涡轮轴（输入轴）的转速差来监测的。当锁止离合器不工作时，发动机转速应大于涡轮轴转速200-300r/min；在锁止离合器接合过程中，两者的转速差应逐渐减小；当锁止离合器完全接合后，两者的转速差应该基本为零。通过检测可以判断是锁止离合器工作不好导致故障发生。在检查到自动变速器油质内含水，分析ATF变质将导致摩擦片异常磨损且磨料可能将油道堵塞，经检查发现油质虽然乳化，但无杂质，排除了油道堵塞的可能。

    只有变矩器锁止离合器适时地工作，液力变矩器就能消除传动系中的冲击和保持高的传动效率。变矩器锁止离合器控制阀，控制锁止离合器的工作状态，锁止离合器控制阀磨损和卡滞会引起锁止离合器的工作不正常。通过检查控制阀体发现问题，变矩器离合器控制阀有卡滞现象。分解控制阀体，研磨变矩器离合器锁止控制阀芯杆、变矩器安全阀芯杆，研磨后将芯杆放进阀孔中，观察锁止控制阀芯杆、变矩器安全阀芯杆能缓慢的从阀体孔中滑出，将控制阀体组装好，用一字螺丝刀拨动所有阀的芯杆，都没有卡滞情况，移动自如，装复变速器，震颤现象消失。

山东汽修人

  

xiaoyang888756

  

大头

老大真棒啊！

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   开眼了

我相信

这才是真正的专业，学习了。

9s汽修