电子节气门（ETC）故障分析

wuxue1000 · 发表于 2012-12-13 19:49:13

希望有想了解电子节气门方面的知识维修人员相互交流下各自见解
以IX35为实车故障案例分析，由于该车为事故车，维修后出现加速所受限制，加不起来速度。用北京现代专用解码器读取故障码为1、节气门B信号过高，2、节气门信号过高，3、加油踏板速度受限制。因为更换新的节气门，开始初步怀疑为新的节气门故障，于是用原先旧的节气门试了下（以前故障前的节气门只是外部有受轻微损伤，基本看起来可以正常使用）故障依然是一样的，说明很大程度问题不在节气门上。由故障码分析可以得知，可以很肯定得知由于某个节门信号过高，导致两节气门信号不一致，ECU采取失效保护，使节气门开度不随油门踏板输给开度信号同时开启。经读取数据流其中节气门开度其中一节气门开度显示为101%，很明显为不正常值。在怠速正常节气门开度一般为5%以下左右视为正常，与ECM当节气门数据发生错误时，自动启动失效保护程序。执行节气门开度为5%固定开度。节气门电位高致使电脑认为节气数据异常，以下情况可能致使此故障：1、节气内部电阻滑片短路直接与5V高电位接触，2、B信号线与节气门5V电脑线有短路，3、B信号线与电源B+有短路，4、节气门电源负线有断路致使信号线接受到正电位（具体分析需深入此处就不作详解）。如图所示：

结合图示用万用表检测得知，电脑供给正电2端子供电正常，但供电负端子与蓄电池正电两间形成不了12V左右电压，初步可以判断为电子节气负供电断路所致，用万进一步测量3号到电脑端子电阻为无限大同时用二极管档为不导通可以肯定此线路有问题为断路，顺着插接器头慢慢抛开线束检查确实发现有断路存在，最后连接重新起动发动机加油门也可以实现提速了。故障就这样简而了之被排除，但始终有个疑惑3号端子断路电脑为什么报节气门B信号高，所谓B信应节气门信号6端子，结合图示可以看出怠速状态下，6端子起初点靠近负电位，如果3号端子不通它直接与2号端子相通了，由于2号端子为正电性，电脑检测到怠速时电位高就执行失效保护程度，使汽车加不起来油门。