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奇瑞发动机启动困难故障

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风之龙

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发表于 2012-12-22 07:04:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
   一辆行驶里程约155000km,搭载了SQR7160ES发动机的奇瑞轿车。车主反映:该车发动机起动困难的现象,而且该故障变得越来越明显.有时要起动好几次,特别进入冬季后,早晨起动特别困难.起动后排气管还冒黑烟,起动着机后加速不良;但等发动机温度正常后,问题有所改善。拆下火花塞检查,火花塞严重发黑。曾经更换过一组火花塞.起动困难问题有所好转.但过不了几天.又会出现同样的问题,曾用故障检测仪检测,发动机ECU中无故障代码储存。


    根据以上更换火花塞的经历,可以断定问题不在点火系统.怀疑是混合气过浓所致。引起混合气过浓的主要原因不外乎是燃油压力过高、冷却液温度传感器信号不良、进气歧管绝对压力传感器信号不良、喷油器泄漏、发动机ECU损坏等几方面,只能按照上述几方面逐个进行排查,希望能找到问题所在。



    首先对发动机外观进行基本检查,主要检查内容为气路、油路的连接处密封性,电气线束连接器的连接牢固性等,没有发现问题。接上燃油压力表,检查起动与怠速工况下的汽油压力,汽油压力在250 kPa --280 kPa,突然加大节气门开度时,汽油压力能随发动机转速的变化迅速地波动,由此可以证明,汽油泵、燃油压力调节器及其真空管路、回油管路等都是正常的。燃油系统应该没有问题。



    接着检测冷却液温度传感器。在起动时,ECU要根据发动机的温度即冷却液的温度确定起动工况的喷油脉宽,这个信号对起动工况非常重要。用万用表检查冷却液温度传感器的阻值,拆下冷却液温度传感器放置一段时间,使其冷却到环境温度,检查时环境温度约10℃左右.测得的阻值为4 400Ω,插上线束,通过故障检测仪的数据流功能读到的温度也是10 ℃,说明冷却液温度传感器及其连接电路都是正常的。



    检查进气歧管绝对压力传感器。事先接上了真空表。发动机怠速运转时,发现读数较正常值偏低,指针在50 kPa-67 kPa摆动,这也验证了混合气偏浓的初步判断,进气歧管绝对压力传感器的信号电压在1.23 V左右波动。通过故障检测仪的数据流功能读到的进气歧管绝对压力为60 kPa左右,说明进气歧管绝对压力传感器及其线束都是正常的。



    连接故障检测仪,读取发动机在怠速、加速、减速等工况下的数据流,喷油脉宽都在合理的范围内.这也可以充分说明ECU及其控制电路没有什么问题,问题就只剩下喷油器了。由于要拆卸的元件比较多,工作量相对较大,所以将该项检查放在最后进行。



    拆下喷油器,将其放在清洗检测台架上检查.当清洗液的压力加到300 kPa时,有2个喷油器开始快速滴漏,连接控制器驱动喷油器工作.检查喷油及其雾化状况.发现4只喷油器中只有1只较好,其他3只的油束呈线状。经过超声波长时间清洗,油束基本正常,但仍有1只喷油器滴漏不止,看来该只喷油器已损坏,只能更换。



    更换损坏的喷油器后.装车试验,发动机起动非常轻松,而且着机后怠速运转平稳,加速有力,排气管不再冒黑烟,上述故障彻底排除。
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发表于 2012-12-22 09:55:43 | 显示全部楼层
高手,讲的非常好
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发表于 2012-12-22 19:35:22 | 显示全部楼层
要是我的话就直接测试喷油嘴,因为他凉车不爱着车,还冒黑烟,因为温度传感器压力传感器这些我都不会测量,希望发些如何测量各传感器好坏的帖子
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发表于 2012-12-25 13:40:36 | 显示全部楼层
感谢楼主分享   学习了
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