奔驰600SEL发动机加速不良特例

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故障现象：有一辆奔驰600SEL轿车送来维修。在检修过程中,维修人员发现发动机线束老化(线束胶皮断裂、破损),就为其更换了整副发动机线束,路试时一切正常。车主用了没几天,就发现此车无法正常加速,有时踩加速踏板无反应,有时仪表板上的防滑指示灯报警。

经过对发动机、ABS/ASR系统进行综合检测,并未发现有任何故障存在,但在路试过程中发现下列现象:

a.原地空档(变速器在P档或N档)时,发动机加速状况良好。

b.车辆起步时,如将加速踏板稳定在某一位置加速正常；但车辆达到一定速度后,踩加速踏板反而无反应；等车速降到某一较低数值时,加速又正常。在此过程中,仪表板上的防滑指示灯有时闪亮。

c.将ABS/ASR电控单元熔丝拔掉,重新路试,加速正常。

故障检修：通过详细的分析与论证,认为,此车加速不良与发动机控制系统的关系不大,但很可能与ABS/ASR电控单元1个轮速传感器及相关线路有关。其中,最大可能就是4个轮速传感器中的某一个或某几个传来的车速信号不准。这样,正常行车时,造成ABS/ASR电控单元误认为某一驱动轮打滑,从而使ABS/ASR系统中的ASR启动,引起发动机加速不良。

按照以上思路,首先对4个轮速传感器进行清洁试车时故障依旧。重新检查各传感器的间隙,都正常。使用专用检测仪对每个轮速传感器及传感器线路进行检查,工作状态都良好。

在奔驰车系中,ABS系统是140车型的标准装备；ASR是140 051/057的标准装备,是其他附车型的选装设备。ASR(驱动防滑转)系统是ABS(防抱死制动系统)进一步发展的结果。ABS在制动过程中可以防止被控制车轮发生制动抱死。ASR系统在驱动过程中可以防止驱动车轮发生驱动滑转。它们都是通过控制作用于被控制车轮的力矩,将车轮的滑转率控制在设定范围内,从而改善汽车的行驶性能。对于带ASR功能的防抱死制动系统,是在ABS的基本元件基础上,补充了带有扩展功能的液压装置和带电控单元的电子油门系统。电子油门系统是由以下电子元件和机械部件组成:电子油门电控单元、电子油门促动器、加速踏板位置传感器、控制机构和节4门伸缩杆。

在车辆行驶过程中,ABS/ASR电控单元连续处理轮速传感器信号,在ASR控制系统工作期间,ASR功能指示灯点亮。如果ABS/ASR系统所监测的车轮转速差超过了临界值,ABS/ASR电控单元就会给电子油门电控单元一个信号,电子油门电控单元在接到此信号后就会给油门促动器发出相应的指令,以减少节气门开度,控制发动机输出转矩。于是,油门促动器开始关闭节气门,而不去理会加速踏板所在的位置。如果车轮转速差回落到打滑临界值以下,节气门就会回到驾驶员用加速踏板所控制的相应开度。此时可由驾驶员来控制节气门开度或发动机的输出转矩,汽车加速正常。

按照以上理论,经过反复推敲分析,认为以前的判断思路还是正确的,只是在维修过程中忽略了某些因素的作用而导致维修工作陷入困境。下面的事实已证实了这一点:在一次试车过程中,此车右前轮突然爆胎。进一步检查,发现此轮胎严重变形(轮胎质量差,外层大面积脱皮),外围半径比其他车轮大。此次爆胎给了一个关键性的启示:此车加速不良必定与此轮胎变形有关。

该车更换一个轮胎后,加速良好,行驶恢复正常。

故障分析：更换一个轮胎就可以解决发动机加速不良的疑难故障,这看起来似乎有些风马牛不相及,但对装备ABS/ASR系统的汽车来说,却是实实在在的-种理性概念:右前轮车在胎变形引发此车轮轮速传感器传来的信号数据小于另外3个轮速传感器,ABS/ASR电控单元判断后通过数据传送至电子油门电控单元,电子油门电控单元则会指令油门促动器动作,使节气门关闭,引起发动机无法正常加速。

一点体会：在此维修过程中,给了一个深刻的教训:在维修高档车时,不能一开始就在思想上把问题复杂化,而应从最基本的原理人手,本着先机械、后电子,先简单、后复杂的顺序,循序渐进,最终找出问题的症结所在。

200732074

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啥也不懂的

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