奔驰560SEL各缸工况测定方法

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奔驰车系中，发动机采用BOSCH（博世公司）开发的KE机械连续喷射系统的560SEL，已在1993年停产了。国内普遍所见的奔驰560SEL，大多都是1990年左右的产品，由于车辆使用时间较长，加上国内大部分车主较为缺乏车辆保养知识，因此，该车的V8发动机常常由于机械磨损（如气缸密封不好，真空泄漏）而造成发动机怠速抖动或动力性能不足。

在传统的维修过程中，许多修理人员经常判断不准而盲目更换分油盘或喷油嘴，造成不少的经济损失。同时，该车发动机的压缩比也不太容易测量，但是现在已经可以借助发动机分析仪来完成这些检修了。

下面以一辆89款奔驰560SEL发动机抖动的检修为例。对于KE喷射系统的发动机，其正常工作的条件不外乎以下几种：

（1）正确的空气燃油比例以及无真空泄漏。

（2）正确的点火正时及足够强大的火花。

（3）足够的气缸压力及准确的配气相位。

1.测量油压及真空泄漏

在分油盘的进油管处，串接一油压表，得知其压力为639kPa，在618-639KPa的标准范围内，再检查各真空管及进气管的连接处，密封都良好，因此，供油系统和真空泄漏故障都不大可能存在。

2.检查点火系统

用INTERRO（英特罗）PDA100A手持式发动机分析仪来测试其点火系统，奔驰560SEL为V8带分电盘的传统电子点火系统。从其各缸二次点火和一次点火的波形（见图 1）来看，均为正常的点火波形。当用正时灯检查点火正时，在怠速时为上止点前7°，符合怠速的3°-7°的标准范围。

3.检查气缸的压缩情况及配气相位

V8发动机的气缸压缩情况，由于火花塞位置影响而不易用压力表来测量。因此，可以用测试起动电流来得知各缸的相对缸压情况。其原理是因为密封性良好的气缸在起动时，起动机需要蓄电池提供的电流较大，反之，密封性差的气缸需要的电流小，用PDA-l00A测得结果如图 2。由图 2可知：

（1）1缸的压缩情况最好，7缸为最差，仅为1缸的9.8%。

（2）条形图显示为相对缸压，起动电流为238.2A，蓄电池电压为11V，起动后充电电压为13.1V，电流为24.5A。

（3）参照有关维修资料，气缸正常压力为864kPa，各缸之间允许最大差值为154kPa，即为17.9%，也就是压缩最差的气缸必须是最好气缸的82%以上。

（4）这台V8发动机除1缸和5缸外，其他各缸的压缩均不好。

另外还可以进行气缸工作效率测试和动力平衡测试来确定这台发动机的各缸工作情况（见图 3和图 4）。气缸工作效率分析是指发动机各缸依次不工作时由发动机分析仪算出的各缸对发动机转速的下降率，以百分比数值和条形图显示。动力平衡测试与之不同的是其测试条件不一样，如转速范围，是否要拔怠速电动机接头，使废气再循环系统不工作等等。

由图 3和图 4可知：

（1）当发动机转速在930r/min时，7缸对发动机转速的“贡献”最小，仅为0.10%，6缸工作最好，为5.79%，其他各缸则较为平均。

（2）当发动机转速在1633r/min时，还是7缸不工作时发动机转速的下降率最小，而其他各缸较为平均。

因此，由这四个图可以判断，该发动机的7缸工作不好，而且气缸的机械压缩不良。在拆下发动机缸盖检修气门、活塞环的密封性之后，发动机抖动的问题也就迎刃而解了。

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