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故障现象：一辆93款奔驰600SEL型轿车,行驶里程为10万km驾驶员反映,起动发动机后,排气管冒蓝白烟,行驶时发动机无力,故障指示灯不亮。 检修过程：首先用解码器解码,无故障代码出现。经检查后认为,不是ECU及传感器的故障,而是燃油喷射系统电路或点火线路的故障。但修理人员检查了喷油器及其线路,没有发现问题。随后又检查点火线路,用万用表检查了12根分缸线,其电阻值均符合标准。拆下火花塞发现右侧6个火花塞电极周围呈湿润状态。因而认为是火花塞工作不良,造成发动机工作失常。换上同型号的新火花塞后起动发动机,查看排气管排气情况,蓝白烟消失。接着进行了路试,行驶正常,发动机运转也未发现异常。正当为排除了故障而高兴之时,发动机动力突然下降,而这前后只有几分钟的时间。车辆回场后检查,排气管依旧冒出蓝白烟。 再次拆下右侧6个火花塞检查,发现电极周围又潮湿了,且附有粘性物质。究竟是什么物质,一时不好认定。决定用报纸盖在火花塞孔处试验、检查。起动发动机,运转后关闭电源熄火,将报纸取下,发现报纸上的湿迹不扩散(如果是混合气浓,喷射到报纸上的湿迹会扩散),所以初步认为是发动机气缸内存有机油。由于机油过多,导致火花塞电极潮湿无法正常工作。因发动机12个气缸中有半数不工作,所以汽车行驶无力。 那么机油是从哪里来的呢?经询问驾驶员,没有发现该车发动机有烧机油的现象。既然不烧机油,那就说明发动机气缸壁与活塞之间的间隙是正常的,活塞环的工作状况也是正常的。为了确保判断的准确性,用气缸压力表进行了测量,结果各缸的压力都在正常范围内。这样看来,造成发动机气缸内存有机油的最大可能就是气门油封失效。不过气门油封失效,则应该两侧气门油封同时失效或两侧气门油封个别失效,为什么该车发动机只是右侧6个气门油封失效呢?另一种可能就是曲轴箱强制通风装置失效引起机油倒灌。从分析的结果看,这种可能比较符合现实。根据分析,我们首先制定了维修方案和步骤,然后将进气歧管拆下,准备检查满负荷通风管及缓冲器。在拆下进气歧管后,发现进气歧管内存有大量的机油。经检查,满负荷通风管有多处裂纹,已不能继续使用。曲轴箱通风(PCV)系统的结构如 图1所示。 发动机工作时,由曲轴箱窜出的混合气和废气被吸入进气歧管再进入气缸燃烧。在发动机部分负荷工作期间,曲轴箱通过通风室以及与进气歧管连通的部分负荷通风管来通风；在发动机满负荷工作期间,混合气和废气通过缓冲器经通风室和机油分离器进入节气门体。满负荷通风管内的缓冲器可削减满负荷通风时产生的压力波,从而防止机油进入节气门体内。由此可 见,如果管路出现漏油、裂纹、硬化、受阻或路线不正确等情况,均可引起通风系统工作失调,造成机油分离器工作不良。这样,发动机工作时,机油便会从通风管经节气门体和进气歧管被吸入气缸内。然而我们发现进气歧管内积存的机油,其深度达到10mm左右,这一现象,似乎不只是因为满负荷通风管有裂纹所能形成的。 带着这个疑问,我们将发动机前部所有的附件都用专用工具将其拆下摆放好,然后开始细心地拆卸正时室盖。拆下正时室盖后,发现带机油分离器的通风室内的通风管道堵塞( 图2)。将通风管道内的堵塞物取出后,发现是一些细微颗粒状的油泥。该车通过清洗通风管道并更换了相应的零部件后,按规定顺序进行组装。经试车,上述故障现象完全消失。 故障分析：经认真分析,认为通风管道内形成油泥的原因,是由于正时链条长期与正时链条导向板、导向轨相摩擦,磨下来的粉末状磨屑进入油底壳内,而正时链条和机油泵链条在高速运转时,将含有杂质的机油带入正时室内,其中一部分沿着正时室内的空隙流回油底壳内,一部分则流入通风管道内。由于通风管道的结构特点,流入其中的机油仍可流回到油底壳内,而机油中的杂质则沉积在通风管道内,直至将其堵塞,造成通风管道通气不畅。由于带机油分离器的通风室工作受阻,机油分离器工作失效,使通风时产生的压力波得不到消减,从而引起机油顺着满负荷通风时产生的压力波,从左侧成形通风管和节气门体经左侧进气歧管进入右侧6个气缸内(因该车只有一根通风管经节气门体,加上两进气歧管采用交叉式结构,即左侧的进气歧管座于左侧,而进气口则朝向右侧,右侧的进气歧管则相反,所以只能进入右侧气缸内)。 在遇有类似上述故障现象时,先不要急于大拆大卸,可先在节气门体处将通风管道拆下,用压缩空气向内吹气。一般情况下,故障即可排除；如无效,说明通风管路损坏,则需更换。 |
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发表于 2010-1-27 18:17:04
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