大众宝来汽车故障案例

刘涛168

大众宝来汽车故障案例



1、发动机怠速不稳．EPC灯有时报警
　　车型：宝来1.8T AT。
　　行驶里程：90000km。
　　故障现象：车辆在行驶中有时EPC灯报警．同时发现发动机动力不足，怠速不稳。重新启动发动机，EPC灯经过2s系统自检后熄灭。
　　故障诊断：用V.A.G1552查询发动机控制单元共储存了18个故障码．均是偶发性故障，故障码如下：16514.λ传感器1电路故障：16684．识别出多缸燃烧中断；16685．识别出1缸燃烧中断：16686．识别出2缸燃烧中断：16687．识别出3缸燃烧中断：16688，识别出4缸燃烧中断；16955，制动灯开关F不可靠信号：17511.λ传感器1加热电路功率过低：17544．混合气过浓；17579，节气门驱动器角度传感器2 G188不可靠信号：17705，增压器与节气门之间连接处有压降：17950．节气门驱动器角度传感器G187不可靠信号：17958，增压压力调节范围过大；17960，进气压力传感器短路或接地，17967．节气门控制单元J338基本设定故障，17976，节气门控制单元。J338机械故障：17987．节气门控制单、J338自适应未启动：18012．控制单元损坏。
　　此时判断是线路、接地点或是发动机控制单元故障。检查线束没见到异常，对发动机各接地点进行清洁、紧固，试更换发动机控制单元．试车一切正常。大约过半个月．该车又出现上次所修的故障．查询故障码与上次完全相同。
　　按以往经验，当有很多故障码出现时主要原因有：①这些元件共用的正极电源或共同的接地点有问题；②线束有问题。所以决定更换与发动机控制单元相连接的两套线束。
　　故障排除：更换线束，使用数月后该故障一直未出现。
　　2、发动机冷车快怠速排气不稳
　　车型：宝来1．8。
　　故障现象：冷车启动后．排气管发出“突、突”声．发动机抖动时间较长。
　　故障诊断：发动机启动后的暖机阶段．发动机控制单元为维持正常燃烧和稳定怠速，不进行λ调节，喷油器的喷油量很大，混合气较浓．混合气燃烧不完全，尾气排放污染物严重。宝来1.8和1.8T轿车安装了二次空气喷射装置．它的作用是减少冷车启动时的尾气污染。在暖机阶段．二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管。使废气中可燃烧成分继续燃烧，以减少排气污染物，使之达到欧州排放标准的要求。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定，最长时间不超过100s。在二次空气喷射时排气管排气不稳，但不稳定现象不会超过100s．也就是说夏季不稳定时间短一些，冬季不稳定时间长一些，但都属于正常。如果排气不稳和发动机抖动的时间较长，可能是气门、气门座圈、燃烧室积炭过多造成，这就需要清洗积炭。但第一步工作是查询故障码和阅读数据流，如果有问题先排除，如果没问题再进行积炭和燃油系统免拆清洗。
　　故障排除：使用V. A．G1551查询没有记忆故障码．数据流均正常。然后对该车进行积炭与燃油系统免拆清洗，经试验，暖机阶段排气管排气不稳的时间缩短，暖机快怠速抖动现象明显好转。
　　3、燃油消耗高
　　车型：宝来1．6。
　　行驶里程：53000km。
　　故障现象：车主反映最近一段时间特别费油。
　　故障诊断：查询发动机控制单元存储故障码一个．16518.λ传感器不工作。读数据流氧传感器信号电压．怠速时变化太慢。使用尾气分析仪，测量怠速尾气：HC为248×10-6．CO为2．8％：测量高怠速尾气!HC为150×10-6，CO为0．58％。测量表明．CO．HC都高于正常值，读数据流：喷油脉宽为2．4～2．7ms，吸入空气量2.4～27g／s，冷却液温度和进气温度正常。测量氧传感器加热线、信号线正常并且加热电压正常。当拆下氧传感器发现，半面为棕色，半面为黑色。车主反映以前在外地加过劣质汽油。
　　故障排除：更换氧传感器．启动发动机后上述故障不再出现，测量怠速时的尾气：CO为0．00％，Hc为9×10-6。．CO2：14 8％，O2：O.02％，各项参数均合格。经过几次电话回访，车主反映燃油消耗正常。
4、活性炭罐通气孔滴出汽油
　　车型：宝来1．8T。
　　行驶里程：84000km。
　　故障现象：停车时车辆右前下方有液体滴漏到地面，确认是汽油，检查是从活性炭罐下方的通气管滴出。
　　故障诊断：首先分析活性炭罐的作用．炭罐吸附燃油箱内的燃油蒸气．防止燃油蒸气排放到大气中污染环境。汽油蒸气从燃油箱的最高处经重力阀(此阀在车辆垂直时打开，车辆倾斜大于45°关闭。作用是当出现翻车事故不使燃油泄漏)再经管路被吸入到活性炭罐。如果入调节正在工作中，发动机控制单元根据发动机负荷和转速，对活性炭罐电磁阀N80输出占空比信号，N80打开后．炭罐中汽油被炭罐底部通风口进入的空气携带被吸人汽缸燃烧掉。从活性炭罐的作用可知，即使活性炭罐电磁：N80损坏也不至于从活性炭罐底部滴出汽油。
　　炭罐汽油蒸气吸入口经管路与燃油箱的回油口连接，而汽油回油经管路接至汽油箱高处再经重力阀回到油箱内。问询车主得知，前不久在一家修理厂更换过水泵．由此看来当时更换水泵需要拆卸炭罐．安装时把回油管和汽油蒸气管安装错位，导致此故障出现。
　　故障排除：正确的安装位置应该是回油管为蓝色、供油管为黑色、通风管为白色．把相同颜色的管路对接起来即可，上述故障排除。