关于PASSAT1.8T AG5自动变速箱在（低速）换档冲击的解释

飞虎

问题描述：
由于AT（液力自动变速箱）的本质上是仍是有级式自动变速箱，仅在相应的变速区段内，通过液力变矩器的转速差可实现无级调速，因而，从理论上来讲，换档过程中，微小的冲击是不可避免的。
Frage1：用户抱怨的Passat1.8T 低速冲击一般在什么工况下产生？
Antworten：车速在27-28Km/h 左右，发动机转速在1700 转/分左右，变速箱在D 挡，保持这样状态踩小油门行驶十几分钟，有时车辆会出现发冲现象（开空调时现象更明显）。

Frage2：针对1.8T 的自动变速箱（AG5）存在换档冲击的原因是什么？
Antworten：（一）按正常情况该车型在正常运行时通常车速在大于30Km/h，发动机转速>1800 转/分时二挡升三挡，此时发动机的涡轮增压器已工作，发动机的扭矩与车轮的输出扭矩有很好的匹配，所以车辆运行平稳。
（二）但当车辆在上述Frage1 所描述的工况下，即当车辆车速在27-28Km/h 左右，发动机转速在1700 转/分左右，变速箱在D挡，保持这样状态行驶十几分钟。
此时变速箱控制器会从经济运行考虑，在此工况由二挡升为三挡，此时发动机的涡轮增压器处于将要工作的临界点，因此造成了冲击产生的原因。此时
A. 如涡轮增压器尚未工作，则发动机的扭矩小于车轮的输出扭矩，会出现车辆发冲现象。
B. 如涡轮增压器刚好工作，则发动机扭矩瞬间大于车轮输出扭矩（发动机转速在此现象中由1700 转/分瞬间升至2000 转/分，再降到1400 转/分），此时也会出现车辆发冲现象。
而且车辆经常在此工况下运行，由于变速箱控制器具有自学习记忆功能，会使此类现象出现更为频繁。

如果在换档过程中出现较大的冲击，经检查控制单元没有故障，冲击主要是因为锁止离合器结合太快造成的。出现这种现象的原因：变速箱油温过高造成（同时油压也可能较高）。尤其是在低档位，由于传递扭矩较大，因而ATF 油温非常容易升高，当温度高于一定限度时候，锁止离合器的锁止点将会提前，因而可以感觉到明显的换档冲击。这种在极端恶劣的工况下，以牺牲一点舒适性为代价，可以更好地保护变速箱，并降低油耗，同时对排放也有好处。