雅阁自动变速器故障排除

飞虎

故障现象

一辆2003款装备了MAYA 5速自动变速箱的ACCORD 3.0，行驶里程为38231km。该车起步加速到20km/h以上，若松开油门、踩刹车减速到10km/h左右，再加速时，发动机空转（类似空挡加油门）；当车辆一直加速行驶或高速行驶时无任何异常。该故障最初每1000km(一个月)内出现1～2次，行驶10000km后故障出现频率增加，每次试车都会出现。

故障诊断

首先路试，使故障再现。

故障出现时将排挡杆换至D3位故障依旧；故障出现时将排挡杆换至2位故障消失；再次使故障出现将排挡杆换至1位故障消失；故障出现时将排挡杆换至N位再换回D4位故障消失；2位和1位路试故障未出现；车辆一直行驶以及20km/h以上行驶一切正常

经路试后分析：由路试情况可初步判断为1挡和2挡相关元件出现故障，行驶过程中速度达到20km/h左右时变速器换至2挡，当松开油门，随着车速的降低控制系统将控制换挡电磁阀的通断组合来改变液压系统管路油压的流向，切断2挡离合器的油压接通1挡离合器油压，1挡进入工作状态，就在此时由于相关元件故障导致变速器动力传递中断。

故障在D位和D3位时出现，2位和1位时故障消失，恰好动力传动路线及油压流向在D位、D3位1挡时一样但与2位和1位1挡时不一样（如图1所示）。
D位或“D3"位1挡时液压作用于1挡离合器，其动力传递路为：液力变矩器→主轴→主轴3挡齿轮→副轴3挡齿轮→二轴惰轮→二轴→二轴1挡齿轮→副轴1挡齿轮→副轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮。其中二轴1挡齿轮的驱动是靠单向离合器（1挡离合器啮合）将二轴与二轴1挡齿轮啮合，单向离合器作为一个传递动力的单元。

1位1挡时液压分别作用于1挡离合器和1挡固定离合器，其动力传递路线为：液力变矩器→主轴→主轴挡齿轮→副轴3挡齿轮→二轴惰轮→二轴→二轴1挡齿轮→副轴1挡齿轮→副轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮。其中二轴1挡齿轮的驱动是由2个动力同时作用：其一是1挡离合器的接合→单向离合器将二轴与二轴1挡齿轮联结，单向离合器作为一个传递动力的单元。其二是1挡-固定离合器的接合→二轴1挡齿轮直接与二轴联结，单向离合器不传递动力，只是当减速时以便完成发动机制动。

由此可见：当故障出现时与故障不出现时的挡位工作的区别有两点：单向离合器是否参与动力传递，和1挡离合器和1挡固定离合器的工作状态。至此判断故障可能为：单向离合器打滑、离合器故障、阀体卡滞、电磁阀故障导致离合器不能工作等。接下来测量油压，实测数据如表1所示。
由表1可知：故障出现时变速器已换至D位1挡行驶，离合器压力正常，说明控制系统及离合器正常。由于阀体卡滞、电磁阀故障导致离合器不能工作导致故障出现的可能可以排除。故障的出现可能是由于单向离合器打滑和离合器故障。

于是解体变速箱，发现单向离合器磨损严重，其他未发现异常，更换单向离合器故障排除。

维修小结

自动变速箱故障诊断主要是能够把故障现象分析彻底：其中路试相当重要，能够将表面故障（客户反映的故障）更深入的体现出来，挖掘故障点的所在；油压的测量可以帮助排除某些故障点或锁定故障点；另外还必须熟知该变速箱的动力传递路线。

山东汽修人