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大众帕萨特新领驭混合气过稀

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风之龙

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发表于 2013-1-6 18:54:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约115000km,搭载了1.8T CED发动机的大众帕萨特新领驭轿车。车主反映:最近一周内该车频繁出现发动机有时怠速抖动,加速发闯的故障,也因此到4S站维修过,但是到4S站时没有上述故障出现,用故障检测仪检测,有关于长期燃油修正混合气过稀的偶发性故障代码,但没能彻底排除。

    接车后起动发动机试车,发动机很容易起动着机,而且发动机怠速运转正常。连接故障检测仪检测,还是存在混合气过稀的故障代码。读取发动机数据流,发动机转速为840 r/min,负荷为20%,氧传感器调节在-10%-10%调节,节气门开度为3%,空气流量为3.1g/s,喷油脉宽为2.0 ms,发动机怠速的数据都很正常。急加速后松开加速踏板时.突然发现发动机工作抖动,怠速变得不再稳定,但是不像缺缸的抖动,很像是进气系统漏气。这时读取发动机数据流,发动机负荷在10%-30%变化,空气流量在2g/s—6g/s变化,节气门开度和喷油脉宽也有很大范围的变化,氧传感器调节达到25%,说明是混合气过稀,氧调节已经到最大值。引起混合气过稀的原因无非就是进气过多或喷油过少,因为带增压器的发动机出现混合气过稀的故障一般是进气系统漏气,所以重点检查进气系统,经过检查,没有发现有漏气之处,各真空管也没有脱落.真空管路上的止回阀也没有损坏,曲轴箱通风系统也不漏气,用化油器清洗剂喷在进气管路和真空管路上,发动机转速没有变化,看来故障并不是进气系统漏气造成的。因为空气流量和节气门开度数值变化较大,但更换空气流量传感器,清洗节气门并重新匹配,故障依旧。

    根据分析的故障原因。不是进气的问题那就是进油的问题。接着测量燃油系统压力,怠速时为340 kPa,拔掉油压调节器上的真空管时为380 kPa,夹住回油管能达到600 kPa,说明燃油压力也没有问题。难道是喷油器堵塞?拆下喷油器用超声波清洗,在喷油器试验台观察,各喷油器喷油很好,喷油量也均正常。用内窥镜观察气门和气缸内的积炭,因为此车高速长途比较多,发现积炭很少。检查喷油器供电熔丝,插接良好,没有虚接的现象。清洁、紧固发动机电控单元和传感器搭铁线后.故障依旧。经过检查.发现该车也没有后加装任何用电器。维修到此时间已经过去了2个多小时,一时没有了方向。难道是喷油器供电不够造成针阀开启不够所致?但用万用表测量喷油器供电电压为12.8 V,正常。起动发动机测量喷油器的供电电压,发现在11.5 V-13.6 V变化,这明显不正常。在蓄电池上直接连一个电源线到喷油器供电线路上,发现发动机突然不再抖动了,观察数据流,氧调节数值及其他信号参数也正常了,看来还是喷油器的供电有问题。根据电路图检查喷油器的供电线路,其供电是由燃油泵继电器(87F,1)供电的,经过继电器座上的504螺栓连接点(2)32号熔丝,再经发动机电控单元防护罩内的4号位橙色10端子导线连接器到喷油器的,拆下发动机电控单元防护罩拔下橙色导线连接器,检查连接器端子,均接触良好。当拆下驾驶人侧仪表台护板,用手晃动继电器座上的504螺栓连接点。发现其连接松动,看来问题就是因此造成的。
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    紧固连接松动的继电器座上的504螺栓连接点后试车,发动机怠速稳定,加速良好。上述故障彻底排除。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2013-1-6 21:30:27 | 显示全部楼层
这种隐性故障判断起来才最麻烦。要考虑的太多。。厉害,思路很清晰
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圣骑士

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发表于 2013-1-6 21:34:10 | 显示全部楼层
令人头疼的小问题
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精灵王

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发表于 2013-1-7 07:55:43 | 显示全部楼层
好案例!我遇到过几例空档自动加油的故障都是换发动机线束解决的。
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发表于 2013-1-7 13:24:55 | 显示全部楼层
  
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社区居民

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发表于 2013-1-7 14:30:25 | 显示全部楼层
太厉害了,怎么想到的呀?
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社区居民

发表于 2013-1-7 20:08:43 | 显示全部楼层
这些问题往往须要脑力啊
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社区居民

发表于 2013-1-7 20:38:38 | 显示全部楼层
比较难处理的毛病
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圣骑士

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发表于 2013-1-7 21:45:07 | 显示全部楼层
的确分析很对,太有才了。
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社区居民

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发表于 2013-1-12 18:58:47 | 显示全部楼层
忒有才了   大师啊
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