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一辆行驶里程约115000km，搭载了1.8T CED发动机的大众帕萨特新领驭轿车。车主反映：最近一周内该车频繁出现发动机有时怠速抖动，加速发闯的故障，也因此到4S站维修过，但是到4S站时没有上述故障出现，用故障检测仪检测，有关于长期燃油修正混合气过稀的偶发性故障代码，但没能彻底排除。
接车后起动发动机试车，发动机很容易起动着机，而且发动机怠速运转正常。连接故障检测仪检测，还是存在混合气过稀的故障代码。读取发动机数据流，发动机转速为840 r/min，负荷为20%,氧传感器调节在-10%-10%调节，节气门开度为3%，空气流量为3.1g/s，喷油脉宽为2.0 ms,发动机怠速的数据都很正常。急加速后松开加速踏板时．突然发现发动机工作抖动，怠速变得不再稳定，但是不像”缺缸”的抖动，很像是进气系统漏气。这时读取发动机数据流，发动机负荷在10%-30％变化，空气流量在2g/s—6g/s变化，节气门开度和喷油脉宽也有很大范围的变化，氧传感器调节达到25%，说明是混合气过稀，氧调节已经到最大值。引起混合气过稀的原因无非就是进气过多或喷油过少，因为带增压器的发动机出现混合气过稀的故障一般是进气系统漏气，所以重点检查进气系统，经过检查，没有发现有漏气之处，各真空管也没有脱落．真空管路上的止回阀也没有损坏，曲轴箱通风系统也不漏气，用化油器清洗剂喷在进气管路和真空管路上，发动机转速没有变化，看来故障并不是进气系统漏气造成的。因为空气流量和节气门开度数值变化较大，但更换空气流量传感器，清洗节气门并重新匹配，故障依旧。
根据分析的故障原因。不是进气的问题那就是进油的问题。接着测量燃油系统压力，怠速时为340 kPa，拔掉油压调节器上的真空管时为380 kPa，夹住回油管能达到600 kPa，说明燃油压力也没有问题。难道是喷油器堵塞？拆下喷油器用超声波清洗，在喷油器试验台观察，各喷油器喷油很好，喷油量也均正常。用内窥镜观察气门和气缸内的积炭，因为此车高速长途比较多，发现积炭很少。检查喷油器供电熔丝，插接良好，没有虚接的现象。清洁、紧固发动机电控单元和传感器搭铁线后．故障依旧。经过检查．发现该车也没有后加装任何用电器。维修到此时间已经过去了2个多小时，一时没有了方向。难道是喷油器供电不够造成针阀开启不够所致？但用万用表测量喷油器供电电压为12.8 V，正常。起动发动机测量喷油器的供电电压，发现在11.5 V-13.6 V变化，这明显不正常。在蓄电池上直接连一个电源线到喷油器供电线路上，发现发动机突然不再抖动了，观察数据流，氧调节数值及其他信号参数也正常了，看来还是喷油器的供电有问题。根据电路图检查喷油器的供电线路，其供电是由燃油泵继电器(87F,图1)供电的，经过继电器座上的504螺栓连接点(图2)到32号熔丝，再经发动机电控单元防护罩内的4号位橙色10端子导线连接器到喷油器的，拆下发动机电控单元防护罩拔下橙色导线连接器，检查连接器端子，均接触良好。当拆下驾驶人侧仪表台护板，用手晃动继电器座上的504螺栓连接点。发现其连接松动，看来问题就是因此造成的。
紧固连接松动的继电器座上的504螺栓连接点后试车，发动机怠速稳定，加速良好。上述故障彻底排除。 |
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发表于 2013-1-6 18:54:51
发表于 2013-1-6 21:30:27
