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大众帕萨特V6油耗明显过高

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风之龙

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发表于 2013-1-9 19:29:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约3.8km的大众帕萨特2.8 V6升级版轿车。车主反映:该车油耗明显过高,据车主初步估算.百千米油耗达14L左右。

    接车后:首先起动发动机,发动机起动正常,怠速运转平稳;观察仪表,怠速转速在800 r/min左右,也正常;观察尾气排放情况,未发现异常现象。

    连接VAG 1552读取发动机系统故障代码,没有故障代码显示;进入动态测试,在读取数据流时,发现燃油修正值为+9%(虽然未超过维修手册规定的-10%-+10%的范围,但由于与油耗有关,还是引起了笔者的注意),其他各项数值未发现异常。

    +9%的燃油修正值可以看出,氧传感器检测到尾气中有多余的氧.即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气,尾气中的CO体积含里为0.3%,HC的体积含量为10x10-6左右,氧的体积含量为16%。根据尾气检测可见,尾气中COHC的含量是正常的,但氧的含量超出正常值(正常值为1%-2%)。由此说明,氧传感器检测到尾气中的氧过量,即进气量较大,因而提供给发动机控制单元的信号是需要增加喷油量。

    由上述数据可以看出.发动机的喷油量在不断增加,而发动机怠速转速并未提高,燃油是充分燃烧的,且又有过多的空气。那么.过多的燃油去向何处.过多的空气又是从哪里来的呢?最后,问题的焦点锁定在排气系统。

    首先对排气管外观、氧传感器的安装位置及各连接处进行检查,均未发现异常。该车采用了二次空气喷射系统,即将空气送到各缸排气门附近,利用燃烧后的高温,使废气中残余的HCCO与空气混合后再燃烧,达到净化的目的。

    根据二次空气喷射系统的工作原理分析,燃烧产物(HCCO)及未燃的汽油都可以在这里燃烧,如果该系统破损,尤其是二次空气阀破损。将直接导致空气漏进排气管内,使废气中的氧含量过高,所以氧传感器提供给发动机控制单元增加喷油的信号。燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧,这样反复修正,就会造成油耗增加而尾气中的CO,HC含量又正常的现象。

    检查二次空气喷射系统,发现二次空气组合阀损坏,处于常开状态,同时二次空气继电器的触点被烧结在一起,二次空气泵处于常转状态,2个故障的恰巧重登。使得空气源源不断地被喷入排气管,导致氧含量一直上升,从数据流中反映出修正值偏高,发动机控制单元收到修正信号后.一直发出指令让喷油器增加喷油,多余的燃油在排气管中二次燃烧,最后的数据中COHC又符合要求。

    更换二次空气组合阀和二次空气继电器,在高速公路上进行路试,经计算,汽车油耗下降到8.2 /100 km左右.至此故障排除。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2013-1-9 21:58:13 | 显示全部楼层
只能说高。人跟人咋就差这么远。
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圣骑士

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发表于 2013-1-9 23:20:05 | 显示全部楼层
的确是高手啊,这个你也想出来
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发表于 2013-1-10 09:58:51 | 显示全部楼层
学习了,以后遇到了我要注意这故障
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发表于 2013-1-10 10:45:22 | 显示全部楼层
写的  很好 !经验  哦
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社区居民

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发表于 2013-1-10 16:15:26 | 显示全部楼层
非常感谢。学习了
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发表于 2013-8-8 15:30:54 | 显示全部楼层
细节决定成败,太完美,高手,谢谢,分享了
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风云使者

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社区居民

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发表于 2014-3-27 17:47:17 | 显示全部楼层
学习了谢谢
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