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奥迪轿车起动困难故障排除8例

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发表于 2013-1-20 10:49:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
冷车起动困难 ­
    故障现象  一辆奥迪A6轿车,当行驶到13万km时,出现冷车难起动,热车时怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。­
    故障诊断与排除  经检查发现,各缸高压火花均弱,冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后,冷车难起动依然存在。又清洗喷油器后,经观察其  ­
    喷雾锥角正常,雾化情况良好。装车后试验,仍旧难以起动。于是检查了冷起动电控系统,发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同,点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下,向气缸内喷入少量汽油,冷车起动正常。原来是因为冷车起动时的喷油量少,才导致冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ECU,检查其各端子时发现,冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上,因为该2个插头及插座颜色相近。而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω,相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值,通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令,输出80℃时的喷油脉冲,导致喷油时间缩短,冷车时的喷油量减少,导致混合气过稀,造成冷车难起动故障。   ­
    故障查出后,对症排除。­
   2.热车起动困难­
    故障现象  一辆奥迪200 V6轿车,行驶8.5万km时,该车发动机在正常工作温度下能够正常运转,然而,只要关闭发动机约20min后重新起动,发动机就起动困难了,并发出“突突突”声音,再连续多次起动,发动机才能着车运转。­
    故障诊断  首先用V·A·G1551检测仪,检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测,均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。­
    在诊断时,考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量,拆下6个火花塞进行检查,发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车,发现冷车时发动机较容易起动一些,而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析,故障出现在燃油系统的可能性较大,必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表,连接到供油管路上,起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa,属标准范围。当发动机熄火后,燃油系统很快便下降到20kPa左右,不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查,燃油管路及喷油器均无泄漏处,而是燃油泵内的单向阀已损坏。­
    故障排除  更换新燃油泵后,测试熄火后的保持压力为300kPa,在正常范围内。经试车正常,故障排除。 ­
    故障分析  由于单向阀损坏,导致熄火后油管中的残余燃油返流,系统压力降低,发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高,油管内汽油吸收周围热量,由液态变为气态,燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动,故起动困难。随着发动机连续多次起动,油压逐步提高。当达到起动所需油压时,发动机才能着车运转。­
    3. 冷却液温度高起动困难­
    故障现象  一辆奥迪100 V6型轿车,行驶8万多km。起动发动机时,出现了有时能顺利起动,有时不能起动。并且运行过程中冷却液温度很高的现象。­
    故障诊断  首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良,造成发动机温度高,难于起动。于是反复在冷却系统找原因,并且换用了新的冷却液温度传感器,但故障仍未排除。­
    经过仔细分析,该车有时能顺利运转,说明各部位基本正常,机械部分无大问题,因此,应该检查电路系统。出现冷却液温度过高并伴随着有时不好起动,肯定与点火时间有关。由于该车是使用无分电器点火装置,点火时间无法调整。重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。­
    经检查,发现位于缸盖上后部的霍尔传感器内部固定座断裂,造成松动,使得点火时间不准。因在检查时,整个霍尔传感器的线路未断,各电阻值均正常,加上发动机指示灯未亮,所以造成诊断困难之缘故。­
    故障排除  更换一新霍尔传感器后,故障排除。­
    4.燃油计量分配器损坏起动困难­
    故障现象  一辆奥迪100 2.2E轿车,放置一年后重新启用,发现发动机转速只能达到2000r/min左右,之后转速急剧下降,直到熄火。­
    故障诊断与排除  鉴于该故障现象,首先检查各缸火花塞跳火情况,均属正常,说明点火系统无故障。再用油压表测试汽油滤清器出口压力为40kPa,不符合工作要求。拆下燃油泵检查,发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换燃油泵后,现象好转,但仍不理想。分别拧松各缸的油管螺钉,起动发动机时有一个孔不出油,一个孔出油很少。检查燃油计量分配器,发现由于汽油杂质使分油盘损坏,更换分油盘后故障排除。­
    启示:应该注意,在汽油的使用过程中,不要乱加低标号的汽油或含有杂质的汽油,以免该故障的不必要发生。­
    5.油压低冷车起动困难­
    故障现象  一辆奥迪A6 2.6L轿车,行驶8.6万km时,出现冷车起动困难,只有反复起动,车辆才可发动着车现象。­
    故障诊断与排除  首先在冷车时,用模拟信号仪模拟低温起动信号来发动车辆,症状有所改善,但不明显。于是,检测系统静态油压,此车标准压力为380~420Pa,10min后,冷发动机压力不小于220Pa,热发动机不小于300 kPa为正常。但是此车在熄火10min后,油压远远低于标准值,说明系统存在泄漏。遇到类似故障,一般按以下步骤进行排除:­
    a.将回油管堵住,在17号熔丝供电让油泵运转5s,观察油压保持情况,发现仍然泄漏。­
    b.将进油管拆下,回油管仍堵住,用“免拆清洗喷油嘴机”(一种用压缩空气将清洗剂加压后送入系统内的装置)向油道内送人加压燃油发现系统还是泄漏。­
    c.同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。原来是调节密封圈损坏,导致上述故障,更换密封圈后,系统便可正常起动。­
    启示:部分维修人员遇此情况后,往往采用换油泵喷油器来试验。有时能够奏效,但对于此种现象就无作用了。­
   6.突然熄火后起动困难­
    故障现象  一辆奥迪A6轿车,当行驶13万km时,该车在行驶中出现水温过高,突然熄火后则起动困难现象。­
    故障诊断与排除  接车以后,验证故障,用起动机起动发动机,但发动机无着车迹象。同时观察仪表板转速表也不动,说明该车是由于没有点火而造成的起动不了,打开左边熔丝盒,用一只12V测试灯测17号熔丝。连接起动机时试灯亮2s后便熄灭,说明电脑控制电源和回路良好,故障原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器不良。拆开正时盖,齿带良好,正时不错。用325C汽车专用示波器测量凸轮轴传感器,无9V方波电压输出;用万用表测量凸轮轴传感器电源电压为10.5V,正常;回路接地亦正常。拆下凸轮轴传感器检查,发现里面的霍尔元件因温度过高而脱落。于是更换凸轮轴传感器,起动发动机,可以着车,但立即又熄火,而且很有规律。用M431读取故障码,显示为电脑控制单元不良,说明该车防盗电脑已经锁死。拆下仪表板。该车防盗电脑在仪表板后面,为白色,更换防盗电脑。然后用M431重新匹配,即可起动,且不会熄火,只是水温过高。经查证为节温器打不开和左边气缸已串缸,更换有关部件后一切正常。­
   7.喷油器漏油起动困难­
    故障现象  一辆奥迪100 V6型轿车,当行驶15万km后进厂维修,司机反映,该车在冷车时能够顺利起动,但有时热车起动特别困难。 ­
    故障诊断  混合气过浓往往是造成热车不易起动的原因。­
    由于该故障现象直接与温度有关,因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路,均属正常。在检查过程中发现,该车热车熄火后并立即起动,起动良好,但熄火后等候3~5min后,再起动非常困难。检查燃油系统,接好燃油压力表,起动发动机,压力正常。熄火后再看油压表,发现油压下降很快,断开回油管接头,无回油,说明漏油在油泵至喷油器之间,拆下6只喷油器检查,发现喷油器都有严重的漏油现象。­
    故障排除  全部更换新的喷油器后,无论冷车起动,还是热车起动都很正常,故障排除。­
   8.燃油泵工作不良起动困难    ­
    故障现象  一辆奥迪200 1.8T型轿车,行驶不到1万km时。该车就出现了偶尔起动困难,加速熄火;有时一切正常,有时伴有2个后转向灯不亮的现象。­
    故障诊断  使用VAG1551检测仪检测,调出节气门故障的代码。因为是偶发性的故障,查看08数据组,节气门开度为0°。消除故障代码,并做基本设定后,故障代码消失,数据正常,发动机工作良好。但路试时,故障又重新出现,说明在其他地方仍存在问题。检查点火系统,发动机采用单缸独立的点火线圈,点火性能可靠。检测燃油压力,在不起动发动机的情况下,强制电动燃油泵工作,发现燃油压力忽高忽低,于是怀疑燃油泵的控制电路有问题。结合后转向灯线路在此搭铁,造成燃油泵工作不良,电控部分出现错误信号。­
    故障排除  紧固搭铁处后,故障消失。
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发表于 2013-1-20 22:23:54 | 显示全部楼层
      
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发表于 2013-1-30 14:08:46 | 显示全部楼层
不错,学习了,谢谢
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发表于 2013-4-21 00:21:33 | 显示全部楼层
学习了 不错哦 主人真好啊
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