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吉利豪情热车熄火故障

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风之龙

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发表于 2013-2-22 07:20:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆装柄联合电子M1. 5.4电控燃油多点喷射系统的吉利豪情轿车。
   该车因发动机冷却液沸腾后冲坏缸垫,进行发动机大修后,出现故障—冷车起动可以正常着车,热车后发动机熄火,并且热车起动不着,只有等发动机温度下降后,才能起动着车。
    接车后:用解码器测量,发现有几个故障码,但清除后不再出现,估计跟该故障关系不大。在热车发动机熄火后,观察高压火,发现高压火有断断续续的现象。
    测量气缸压力都在8kgf/cm2左右,说明气缸的密封性良好,再测汽油压力,在不着车时为3kgf/cm2,也在正常范围内。着车后因发动机燃烧不良,所以进气管压力传感器输出电压偏高。

    冷车勉强着车后,用正时枪测量点火正时,发现上止点后30°以上,发动机严重抖动,但做断缸试验,发现每个缸都工作。踩加速踏板也反应不良,怀疑是供油不足,试着给其喷入化油器清洗剂,但使发动机的工作情况不见好转,说明该故障不是混合气过稀引起的。

    测量进气管真空度,在10Lbf/in2以下摆动,真空度明显偏低,想先校准一下配气
正时。查资料得知,该车进气门在上止点前19°打开,实际核对该车,进气提前为齿距,凸轮轴上共40个齿,720/40 =18°,刚好一个齿稍多一点,所以可以肯定,该的气正时没有问题。

    目前怀疑是分电器或发动机控制单元出现故障,找来一个同样的车,先把故障车的控制单元换到这辆正常车上试验,发现发动机工作正常,说明故障车的发动机控制单元正常。

把故障车上的分电器换到该正常车上试验,出现发动机打不着车,说明故障极有可能在分电器上,为了再进一步验证故障,又把正常车上的分电器放到故障车上试验,发现故障车也打不着了,后来查出,是刚才用手转动分电器进行试验时,喷入气缸的油太多了,火花塞被汽油“闷死”了,将火花塞及进气管内的汽油进行清理后,发动机顺利着车,就此断定故障就在分电器上。

    虽然用手转动分电器,可以产生高压火,但经过仔细测量,发现该故障分电器内的霍尔传感器有问题。正常工作时,当转子板挡住霍尔元件的窗口时,应为5V高电平,挡板离开霍尔传感器时,应输出0V电压。而在该车上,当转动挡板时,当挡板达到霍尔元件边缘时电平不是马上变成低电平,而要等到远离界线8mm以上时,才能由高电平变成低电平,也就是说信号发生器的相位变了。

    估计是该车高温后,使磁钢的磁性变弱,引发该故障,由于该信号的相位失准,当按记号对准分电器时,点火相位产生错乱,以至于点火时间晚30°;另外,当点火线圈火时分火头都无法正对高压柱,使分火头与高压柱之间有较大的间隙,所以点火火花的能量大为减弱,形成发动机起动困难,又因点火时间严重滞后,使发动机出现踩加速踏板反应不良的故障现象,以及进气管真空度偏低。随着发动机温度的上升,磁钢的磁性进一步变弱,以至于最终无法产生电平变化,没有信号送到控制单元,当然就会形成热车无法着车故障。

    换一新分电器后,故障排除。

    总结:此车故障是因为分电器受到高温影响后出现性能变劣引起的,因为分电器性能变劣,引起点火时间的变化,造成点火线圈跳火瞬间分火头不能正对着分电器盖内各缸高压柱,相当于点火高压回路中串入了一个较大的跳火间隙,增加了点火线圈到火花塞之间的跳火距离,引起供给火花塞的点火能量不够,且点火时间失准,形成上述热车后着不住车、并且起动不着的故障现象。

    通过维修此故障,更加深了对于“磁钢受热或受剧烈振动会使其磁场强度严重减
弱”这一物理特性的认识。
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发表于 2013-2-22 09:26:32 | 显示全部楼层
    
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发表于 2013-2-22 10:56:22 | 显示全部楼层
我也遇到过北斗星类似故障,我是先换点火线圈,故障依旧,然后直接换分电器,故障解决。呵呵,我是换配件换好的,今天听了老大解释收益很多!
中国的修理工是最伟大的,一把锤 一把扳就可以修遍天下名车!
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发表于 2013-2-22 19:54:10 | 显示全部楼层
学习。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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