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日产千里马热车熄火故障

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风之龙

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发表于 2013-3-20 18:41:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约6万km,发动机型号为V6,电控燃油喷射发动机,排量3. 0L的日产千里马轿车,该车采用的是热丝式空气流量计。
    该车热车之后无规律熄火,熄火后,再次起动,有时可以马上着车,有时要等一段时间才能着车。
   
接车后,经过检查,除了热车熄火现象之外,还发现了一些问题:
    ①有缺缸的感觉,车辆加速时抖动。
   ②关点火开关熄火之后,再次起动则不着车,有供油量偏少的感觉,如果用化油器清洗剂喷入进气管,则可以顺利着车,另外,从示波器的点火波形上分析,还发现火花塞击穿电压偏高,这也反映出故障原因是混合气偏稀。
    从简单的地方下手,先更换了火花塞,汽油滤芯,缺缸现象好转。
   检查汽油压力,发现熄火时压力也正常,可以排除供油压力方面的故障可能。是不是冷却液温度传感器出现问题,经过检查,发现冷却液温度传感器的输出电压不稳定,有时在0.8~1V之间变化,并且是突变,有时冷却液温度传感器的输出电压甚至达到了5V,最后找出是冷却液温度塞的插头接触不良,负极线虚接引起的,经过处理插头后本以为故障排除,经过试车,热车熄火现象依然存在。
    第一次试车时,行驶几十公里都没有出现熄火现象。
   根据故障现象,决定先弄清熄火是因断火引起还是因断油引起。第二次试车时,行驶几十公里后,故障出现,车子突然熄火,马上下车,拔下高压线试火,高压火正常,插上高压线后,再起动顺利着车。
   到此,把疑点放在了供油方面。因为该故障也不像是油泵出现问题,因为如果是油泵的问题,熄火时都要经过加速无力、发动机前后窜动后才会熄火,而该车是突然熄火,没有任何前兆。所以怀疑是决定喷油量的主要传感器—空气流量计出现问题。所以,再次试车时,把万用表通过延长线接到空气流量计的信号脚上,在驾驶室内观察空气流量计的输出电压,经过再次试车发现,当熄火时,信号电压0.35~0V之间变化。检查空气流量计的线路,没有发现异常。
   虽然看到了空气流量计的输出电压异常,但还有一点疑问,到底是发动机转速下降在先,还是空气流量计电压下降在先?不敢肯定,不过空气流量计成了主要的怀疑对象,所以从其他车上借来一个空气流量计,结果行驶几十公里没有出现故障,另外,装用这个借来的空气流量计行车更为顺畅,所以判定为空气流量计损坏。
   车主又提出是不是能修一下旧空气流量计,抱着试试看的想法,拆开空气流量计的外壳,外观上找不出不正常的地方,估计电路板上可能存“虚焊”情况,于是决定把电路板上的焊点都焊接一遍,经过试车,没有再发现故障。后又经长时间使用,没有再次出故障,说明该车确已修好。
   总结:该车故障属于一个软故障,排除过程费了几番周折,在排除故障后可以看到原因很简单,但从故障现象到找到问题需要严密的分析,耐心的测量,最终还要看这辆车是不是“给面子”,也就是说是不是在试车的时候会“发病”,真正等到机会来了后,才有可能锁定故障点,最终排除故障。
   此车的维修比较成功,不但排除故障,而且将车主的费用降到最低,利用了电子维修中的“盲焊法”解决了问题,避免更换配件维修成本,本次维修是一次成功的维修,也是一次超能力的发挥。
   盲焊法是电子维修中经常使用的一种方法,当怀疑一块电路板上存在虚焊时,又难以确定是哪一个点虚焊,可以把所有的焊点都焊一遍,而不用非得找到具体是哪一个点虚焊,这样就可以节省不少诊断故障所花费的时间。本例中,也是一块小型的电路板,非常适合采用“盲焊法”进行维修,因为总共没有几个焊点。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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骑士

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发表于 2013-3-20 21:06:53 | 显示全部楼层
学习了。。。。。。。。。。。
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侠客

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发表于 2013-3-20 21:31:12 | 显示全部楼层
老大学习了 ,,,,
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光明使者

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发表于 2013-3-20 21:56:04 | 显示全部楼层
学习咯 非常感谢
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发表于 2013-5-8 22:46:26 | 显示全部楼层
没有故障码吗。
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