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一辆已经行驶8万km，装配2. 0L多点燃油喷射发动机的老中华轿车。
故障现象：因为助力泵传动带线层脱开，传动带散开的毛刺把曲轴位置传感器的引线磨断，引起发动机不着车故障。在更换了助力泵传动带的同时，还更换了正时带及曲轴位置传感器，安装好后起动，出现不着车故障。起动时，进气管回火，无法着车。
故障诊断：经检查，正时带安装无误，并且有高压火。估计是点火正时有问题，可能是曲轴位置传感器信号的相位不正常引起的。传感器的引脚排列如图1-43所示。
核对新旧两个曲轴位置传感器型号，发现新传感器型号与旧传感器外观一样，但零件号有差别，具体型号：旧传感器型号为464479975，新传感器型号为46479975，旧型号比新型多一位数。测量旧传感器1脚、2脚电阻为1.1 kΩ左右，断开传感器插头后，打开点火开关测量曲轴位置传感器插头线束侧的电压，1脚为1. 52V, 2脚为2. 52V,3脚为0V，该数据在其他正常的车上测量过，与所测量得的数据一样，认为线束及控制单元没有问题。比较两传感器，新传感器与旧传感器的引脚排列一样，线圈电阻也正常。莫非是两传感器线圈的线组绕向相反，使控制单元输出的点火信号相位产生错误？试着把新传感器的信号线通过外接插头对调后，接到线束插孔上，再次起动发动机，故障现象没有改变，还是着不了车。
又把旧传感器磨断的引线重新接上，再装到车上，起动试验，故障现象还是存在。因为在更换正时带前曾经做过试验，把旧传感器的断线恢复后仍然可以着车，只是因为该传感器关系到行车当中的可靠性，怕重新接上线不牢靠，并且防干扰的屏蔽层也被磨破，所以才更换。通过以前的试验，可以确定不着车问题不在传感器上，也不在线束及控制单元上，估计有什么地方没有安装到位。
检查曲轴位置传感器空气间隙，发现间隙为3mm左右，比正常间隙要大许多，是不是因为间隙过大使传感器拾取的信号过弱，控制单元无法准确识别，引起点火相位错乱。
松开助力泵固定螺栓，发现传感器支架有相当大的调整余量，用-0. 5mm厚的纸片塞到传感器与触发轮之间，调整助力泵固定螺栓，使传感器刚好压住纸片，把传感器支架的固定螺栓拧紧后，再拆下纸片，起动，发动机顺利着车。
再换上新传感器，起动发动机也可以顺利着车。
总结：刚开始时，因为发动机有着车迹象，所以认为曲轴位置传感器可以拾取到电磁信号，只是点火相位错误的原因引起不着车，就把信号强度忽略了，后经试验，排除了故障。通过这次维修，．加深了对电磁式传感器工作条件的认识，不正常的空气间隙可能使信号不稳定，对于电喷系统来讲，这个不稳定的信号，可能使控制单元把正常的60-2的信号齿缺移位，2个齿缺所产生的信号起着活塞上止点位置传感器的作用，因为控制单元内部对信号的放大能力比较强，所以在空气间隙达到3mm以上时还可以拾取到信号，但因为幅度过小，使外界的干扰信号与正常信号之间的幅度相差太小，以至于控制单元无法准确鉴别出来，使输出的点火信号相位错乱，最终导致发动机进气管回火，着不了车，而不是像一般电子点火中应用的电磁式点火器一样，过大的空气间隙，会引起信号过弱，而不输出高压火。
另外，还验证了上述两个型号不一样的传感器可以互换使用。 |
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发表于 2013-3-24 13:08:29
发表于 2013-3-24 18:59:56
理论的可靠性 重要性 谢谢坛主
[s:3234]