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中华轿车无法启动着车

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风之龙

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发表于 2013-3-24 13:08:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆已经行驶8万km,装配2. 0L多点燃油喷射发动机的老中华轿车。
   故障现象:因为助力泵传动带线层脱开,传动带散开的毛刺把曲轴位置传感器的引线磨断,引起发动机不着车故障。在更换了助力泵传动带的同时,还更换了正时带及曲轴位置传感器,安装好后起动,出现不着车故障。起动时,进气管回火,无法着车。
   故障诊断:经检查,正时带安装无误,并且有高压火。估计是点火正时有问题,可能是曲轴位置传感器信号的相位不正常引起的。传感器的引脚排列如图1-43所示。
20133249181968080.jpg
   核对新旧两个曲轴位置传感器型号,发现新传感器型号与旧传感器外观一样,但零件号有差别,具体型号:旧传感器型号为464479975,新传感器型号为46479975,旧型号比新型多一位数。测量旧传感器1脚、2脚电阻为1.1 kΩ左右,断开传感器插头后,打开点火开关测量曲轴位置传感器插头线束侧的电压,1脚为1. 52V, 2脚为2. 52V,3脚为0V,该数据在其他正常的车上测量过,与所测量得的数据一样,认为线束及控制单元没有问题。比较两传感器,新传感器与旧传感器的引脚排列一样,线圈电阻也正常。莫非是两传感器线圈的线组绕向相反,使控制单元输出的点火信号相位产生错误?试着把新传感器的信号线通过外接插头对调后,接到线束插孔上,再次起动发动机,故障现象没有改变,还是着不了车。
   又把旧传感器磨断的引线重新接上,再装到车上,起动试验,故障现象还是存在。因为在更换正时带前曾经做过试验,把旧传感器的断线恢复后仍然可以着车,只是因为该传感器关系到行车当中的可靠性,怕重新接上线不牢靠,并且防干扰的屏蔽层也被磨破,所以才更换。通过以前的试验,可以确定不着车问题不在传感器上,也不在线束及控制单元上,估计有什么地方没有安装到位。
   检查曲轴位置传感器空气间隙,发现间隙为3mm左右,比正常间隙要大许多,是不是因为间隙过大使传感器拾取的信号过弱,控制单元无法准确识别,引起点火相位错乱。
    松开助力泵固定螺栓,发现传感器支架有相当大的调整余量,用-0. 5mm厚的纸片塞到传感器与触发轮之间,调整助力泵固定螺栓,使传感器刚好压住纸片,把传感器支架的固定螺栓拧紧后,再拆下纸片,起动,发动机顺利着车。
    再换上新传感器,起动发动机也可以顺利着车。
   总结:刚开始时,因为发动机有着车迹象,所以认为曲轴位置传感器可以拾取到电磁信号,只是点火相位错误的原因引起不着车,就把信号强度忽略了,后经试验,排除了故障。通过这次维修,.加深了对电磁式传感器工作条件的认识,不正常的空气间隙可能使信号不稳定,对于电喷系统来讲,这个不稳定的信号,可能使控制单元把正常的60-2的信号齿缺移位,2个齿缺所产生的信号起着活塞上止点位置传感器的作用,因为控制单元内部对信号的放大能力比较强,所以在空气间隙达到3mm以上时还可以拾取到信号,但因为幅度过小,使外界的干扰信号与正常信号之间的幅度相差太小,以至于控制单元无法准确鉴别出来,使输出的点火信号相位错乱,最终导致发动机进气管回火,着不了车,而不是像一般电子点火中应用的电磁式点火器一样,过大的空气间隙,会引起信号过弱,而不输出高压火。
另外,还验证了上述两个型号不一样的传感器可以互换使用。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2013-3-24 18:59:56 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-24 21:01:14 | 显示全部楼层
理论的可靠性   重要性    谢谢坛主
稀里糊涂
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发表于 2013-3-25 15:36:43 | 显示全部楼层
没有理论。。挺闹心
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骑士

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发表于 2013-3-25 21:01:01 | 显示全部楼层
学习了,,,。、、
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风云使者

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发表于 2013-3-26 12:41:00 | 显示全部楼层
深有体会,多谢龙哥,对于磁电式传感器,间隙非常重要。
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发表于 2013-4-13 18:23:14 | 显示全部楼层
  
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发表于 2013-4-13 23:40:59 | 显示全部楼层
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