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气门调整双排不进法

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发表于 2013-3-28 20:49:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
气门间隙的检查方法
    1.按发动机的工作顺序摇转曲轴,使被查气门处于完全关闭状态。
    2.用相应厚度的厚薄规片插入被查气门杆尾部与摇臂之间,来回拉动厚薄规,拉动时感到稍有阻力为合格,否则气门间隙不合格,应重新调整。
    二、气门间隙的调整方法
    1.气门间隙的常规调整方法
    1)气门间隙的逐缸调整法:根据发动机的工作顺序,逐缸使活塞处于压缩行程上止点,并使正时标记(常在曲轴皮带轮轮缘缺口)与正时齿轮盖上的突起或标记板对齐,或使飞轮上的正时标记与检视孔边缘标记线对齐,此时可调整该缸的进、排气门间隙。这种调整方法,需要逐缸查找压缩上止点,对多缸发动机来说比较麻烦,但质量有保证,适用于多缸发动机或个别缸磨损较严重的发动机。
    2)气门间隙的两次调整法:这种方法是根据发动机的工作循环、工作次序、配气相位推算而来。多缸发动机可减少摇转曲轴的次数,如6缸、8缸、12缸等发动机,只需摇转两次曲轴即可完成全部气门间隙的检查、调整工作,提高了工作效率。此法常简化为“双排不进”。“双”即为此缸进、排气门均可调整,“排”即为此缸只能调整排气门,“不” 即为此缸不能调整任何气门,“进”即为此缸只能调整进气门。另外,在按发动机工作顺序排“双排不进”时,应使“排”与“进”的气缸数相等(奇数缸可在中间加零)。下面以直列六缸发动机为例。
    ①摇转曲轴使第一缸处于压缩行程上止点,并核对上止点记号是否对正。
    ②根据发动机工作顺序(1—5—3—6—2—4)排“双排不进”,即按1缸(双);5缸和3缸(排)、6缸(不)、2缸和4缸(进)进行排列,可调整5个缸的6个气门。
    ③在上述②的基础上,按发动机工作顺序摇转曲轴360°,使第6缸处于压缩上止点,其工作顺序变为6—2—4—1—5—3,仍按“双排不进”排列,即按6缸(双)、2缸和4缸(排)、1缸(不)、5缸和3缸(进)进行排列,也可调整5个缸的6个气门。
    ④按上述①、②、③的步骤,用厚薄规复查一次。
    2.气门间隙的特殊调整方法
    方法一:前提是不知道点火顺序或喷油顺序(该法适合进口车型),直列四行程式发动机,将其气缸数一分为二,以中间为对称轴,使其两边的缸数相等。两人配合,一人格转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时,要注意对称轴的左边相对应缸的进气门,当该气门稍动时,即可检查调整右边这一缸的气门间隙。如上述6缸直列发动机,要检查调整第4缸进、排气门间隙,则看第3缸进气门稍动时,表示第4缸正处于压缩上止点,此时就可检查调整该缸的进、排气门间隙。对于V型发动机,可将其看作2个彼此独立的直列式发动机,分别进行检查调整,具体调整方法相同。
    方法二:可随意调整任何气缸适合于单独检查与调整某缸气门间隙。当某一缸内的一只气门处于开启最大位置时(侧置式气门机构可从气门室盖处观察,即凸轮的尖端部分朝向挺杆时;顶置式气门机构可观察气门摇臂,其端头向下打开气门的最低位置时),可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行,就可将该发动机的全部气门间隙检查调整完毕。
    方法三:适用于汽油发动机。在分电器上盖与下壳之间画一条直线,并拆下分电器上盖,两人配合,一人控发动机的工作顺序摇转曲轴,另一人观察白金触点(有触点式分电器),触点刚处于张开位置且分火头正对某一侧电极时(无触点式分电器则只看分火头),按记号盖上分电器上盖,并顺着侧高压线找到火花塞,则该缸正处于压缩上止点,其进、排气门均可调整。照此逐缸一一进行。对于柴油发动机,可拆下高压油泵上的高压油管,并观察高压油泵出油阀刚出油的瞬间。
    三、几种不良做法
    1.没有定期检查与调整气门间隙的习惯。
    2.不用厚薄规而用“硬币”代替,或干脆只凭手动感觉。
    3.不按规定间隙值调整,而把气门间隙调小,以防止气门脚发响。
    4.不找气缸压缩上止点,而只看对应缸的进气门。
    四、应注意的几个问题
    1.采用液压挺杆式配气机构的发动机,不需调整气门间隙。
    2.发动机气门间隙的调整方法因配气机构的结构不同而不同,项置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构的调整方法相同,如上述顶置凸轮轴式直接驱动配气机构,因没有摇臂,间隙的调整是通过更换气门杆端部的压板来进行的(一般有多个厚度不同的压板供选择使用);每缸四气门式发动机应首先调整气门过桥之间的间隙,然后再调整气门杆端面与摇臂碰头之间的间隙。
    3.分清发动机的“冷”与“热”,发动机“冷”与“热”气门间隙数值不同。此外,数值的大小随气门的材质不同而不同。
    4.调整完毕后必须复查。
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光明使者

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发表于 2013-3-30 11:17:31 | 显示全部楼层
两次调整法还需慢慢分析 理解 多谢咯 其中还应包括配气装置结构及相应热膨胀系数之间的关系 即发动机热机 气门间隙变大或变小的情况
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