气门调整双排不进法

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气门间隙的检查方法
    1．按发动机的工作顺序摇转曲轴，使被查气门处于完全关闭状态。
    2．用相应厚度的厚薄规片插入被查气门杆尾部与摇臂之间，来回拉动厚薄规，拉动时感到稍有阻力为合格，否则气门间隙不合格，应重新调整。
    二、气门间隙的调整方法
    1．气门间隙的常规调整方法
    1)气门间隙的逐缸调整法：根据发动机的工作顺序，逐缸使活塞处于压缩行程上止点，并使正时标记(常在曲轴皮带轮轮缘缺口)与正时齿轮盖上的突起或标记板对齐，或使飞轮上的正时标记与检视孔边缘标记线对齐，此时可调整该缸的进、排气门间隙。这种调整方法，需要逐缸查找压缩上止点，对多缸发动机来说比较麻烦，但质量有保证，适用于多缸发动机或个别缸磨损较严重的发动机。
    2)气门间隙的两次调整法：这种方法是根据发动机的工作循环、工作次序、配气相位推算而来。多缸发动机可减少摇转曲轴的次数，如6缸、8缸、12缸等发动机，只需摇转两次曲轴即可完成全部气门间隙的检查、调整工作，提高了工作效率。此法常简化为“双排不进”。“双”即为此缸进、排气门均可调整，“排”即为此缸只能调整排气门，“不” 即为此缸不能调整任何气门，“进”即为此缸只能调整进气门。另外，在按发动机工作顺序排“双排不进”时，应使“排”与“进”的气缸数相等(奇数缸可在中间加零)。下面以直列六缸发动机为例。
    ①摇转曲轴使第一缸处于压缩行程上止点，并核对上止点记号是否对正。
    ②根据发动机工作顺序(1—5—3—6—2—4)排“双排不进”，即按1缸(双)；5缸和3缸(排)、6缸(不)、2缸和4缸(进)进行排列，可调整5个缸的6个气门。
    ③在上述②的基础上，按发动机工作顺序摇转曲轴360°，使第6缸处于压缩上止点，其工作顺序变为6—2—4—1—5—3，仍按“双排不进”排列，即按6缸(双)、2缸和4缸(排)、1缸(不)、5缸和3缸(进)进行排列，也可调整5个缸的6个气门。
    ④按上述①、②、③的步骤，用厚薄规复查一次。
    2．气门间隙的特殊调整方法
    方法一：前提是不知道点火顺序或喷油顺序(该法适合进口车型)，直列四行程式发动机，将其气缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人格转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，要注意对称轴的左边相对应缸的进气门，当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。如上述6缸直列发动机，要检查调整第4缸进、排气门间隙，则看第3缸进气门稍动时，表示第4缸正处于压缩上止点，此时就可检查调整该缸的进、排气门间隙。对于V型发动机，可将其看作2个彼此独立的直列式发动机，分别进行检查调整，具体调整方法相同。
    方法二：可随意调整任何气缸适合于单独检查与调整某缸气门间隙。当某一缸内的一只气门处于开启最大位置时(侧置式气门机构可从气门室盖处观察，即凸轮的尖端部分朝向挺杆时；顶置式气门机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时)，可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该发动机的全部气门间隙检查调整完毕。
    方法三：适用于汽油发动机。在分电器上盖与下壳之间画一条直线，并拆下分电器上盖，两人配合，一人控发动机的工作顺序摇转曲轴，另一人观察白金触点(有触点式分电器)，触点刚处于张开位置且分火头正对某一侧电极时(无触点式分电器则只看分火头)，按记号盖上分电器上盖，并顺着侧高压线找到火花塞，则该缸正处于压缩上止点，其进、排气门均可调整。照此逐缸一一进行。对于柴油发动机，可拆下高压油泵上的高压油管，并观察高压油泵出油阀刚出油的瞬间。
    三、几种不良做法
    1．没有定期检查与调整气门间隙的习惯。
    2．不用厚薄规而用“硬币”代替，或干脆只凭手动感觉。
    3．不按规定间隙值调整，而把气门间隙调小，以防止气门脚发响。
    4．不找气缸压缩上止点，而只看对应缸的进气门。
    四、应注意的几个问题
    1．采用液压挺杆式配气机构的发动机，不需调整气门间隙。
    2．发动机气门间隙的调整方法因配气机构的结构不同而不同，项置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构的调整方法相同，如上述顶置凸轮轴式直接驱动配气机构，因没有摇臂，间隙的调整是通过更换气门杆端部的压板来进行的(一般有多个厚度不同的压板供选择使用)；每缸四气门式发动机应首先调整气门过桥之间的间隙，然后再调整气门杆端面与摇臂碰头之间的间隙。
    3．分清发动机的“冷”与“热”，发动机“冷”与“热”气门间隙数值不同。此外，数值的大小随气门的材质不同而不同。
    4．调整完毕后必须复查。

liu1333732

两次调整法还需慢慢分析 理解 多谢咯 其中还应包括配气装置结构及相应热膨胀系数之间的关系 即发动机热机 气门间隙变大或变小的情况