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日产天籁轿车发动机无法启动

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发表于 2013-4-6 16:35:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约18万km,采用VQ23发动机和自动变速器的东风日产天籁轿车。该车因气缸垫冲坏而进行了发动机大修,大修完工交车使用一个月后却出现了发动机不能起动的故障。
    接手该车后试着起动发动机,居然一次起动成功了,而且发动机运转正常;将发动机熄火后再重新起动,发动机依旧能起动。这令车主很奇怪,车辆明明不能起动的,怎么一到这儿就好了呢?正准备进行下一步的详细检查,车主说要急着用车,不修了,就把车开走了。可刚开出几米,发动机又熄火了,再起动无法着车,于是把车推回来再次进行检修。
    接上CONSULT-3读取故障码,没有故障码。接上燃油压力表,起动发动机,油压正常;拆下第1缸点火线圈,外接1个火花塞,起动发动机,发现火花塞不跳火,其他各缸也都如此。由此判断,该车故障是间歇没有高压火造成的。导致没有高压火的可能原因有:曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或其电路故障;ECM或相关电路故障;点火线圈或相关电路故障;防盗系统故障。
    该车采用独立点火系统,每缸均有1个点火线圈。更换了所有的点火线圈,故障依旧。用万用表进行检查,点火线圈上从ECM继电器过来的电源线上有12V电压,每个点火线圈搭铁都正常;检查第1缸到第6缸点火线圈控制线与ECM相对应的端子60, 61, 62, 79,80和81的导通性,也均正常。检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器电路,正常。更换曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器后试车,故障依旧。
    检查ECM上各端子的电压参数,与维修手册上的一样;怀疑ECM有故障,拆检ECM,没有发现明显故障迹象;更换ECM,并用CONSULT-3进入NAST防盗系统重新匹配后试车,本以为车辆会顺利起动,但依旧没有高压火产生。整个点火系统该换的都换了,该检查的都检查了,却还是找不到故障原因。此时忽然想起刚刚检查电源时都是用万用表检查的,会不会是虚电导致的呢?带着疑问,用试灯重新检查点火电路的电源部分,发现点火线圈上从ECM继电器过来的电源线在接通点火开关时试灯不亮,没有电流经过,但是用万用表检查却有12V的电压,看来问题就出在这里,是从ECM继电器过来的电源线故障导致了点火线圈不点火。ECM继电器位于发动机室智能电源分配模块内,更换ECM继电器试验,故障依旧。怀疑可能是从FCM继电器到点火线圈间有电路故障。用万用表检查,发现该电路确实不导通,接着重点检查这部分电路。查阅电路图得知,该电路在自动变速器壳体上有一个24针的线束插接器。拆开进气软管,找到并拔下该线束插接器检查,发现里面都是泥污,将其清理干净并插接牢固后试验,发现接通点火开关后,点火线圈的电源线上有电流通过了,试灯顺利点亮,电路恢复正常。起动发动机试车,发动机顺利起动,故障排除。
    总结:该24针线束插接器内为什么有这么多泥污呢?原来该车在发动机大修时,露天放置很长时间,刚巧这个线束插接器拔掉后其端口是朝上的,形成了天然的“垃圾桶”。装复发动机后,该线束插接器接触不良,导致点火线圈电源线上的电源时有时无,出现发动机间歇不能起动的故障。无独有偶,在修复该车后不到一个月,又碰到了出现同样故障的同型轿车,故障原因也是该线束插接器内部过脏导致接触不良。看来这是该车的通病,希望能引起同行注意。
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发表于 2013-4-6 19:15:42 | 显示全部楼层
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发表于 2013-4-6 20:11:21 | 显示全部楼层
谢谢分享。学习了
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发表于 2013-4-8 21:53:09 | 显示全部楼层

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发表于 2013-4-8 22:31:52 | 显示全部楼层
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发表于 2013-4-8 23:08:49 | 显示全部楼层
学习了,谢谢分享。。
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发表于 2013-4-11 12:20:24 | 显示全部楼层
多谢分享,学习了
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