三星太空旅行车为何尾气排放超标

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<font face="Verdana">故障现象：一辆三星太空旅行车装配的是韩国现代轿车发动机，型号为G4CP。该发动机结构特点为双顶置凸轮轴，16只气门，自动变速器。该车的故障特征为尾气排放超标，发动机工作不稳，松加速踏板怠速运转时抖动，试车时还发现动力不足。</font> <p><font face="Verdana">　　故障排除：根据故障现象，对发动机进行系统检查。由于在排气管尾气端耳听和用手感觉排气不均匀；怀疑两种可能性：一是混合气过稀；二是有断火现象。就此检查了高压线和火花塞，高压线无破损，用万用表测量阻值正常。拆下火花塞，发现电极头部呈黑色且电极间隙过大。</font></p><p><font face="Verdana">　　因为火花塞电极周围呈黑色，所以怀疑发动机供油量过大。接上尾气分析仪检测确定是CO严重超标，也证实了燃油系统供油量过大。接上喷油器清洗机，对燃油喷射系统进行清洗，并逐个进行测试。清洗后工作自如，喷油量准确，并且无渗油现象。燃油系统压力正常，电脑控制喷油器信号输入输出正常。上述部件有故障的可能性均被排除。在逐项检查过程中，发现冷却液温度传感器针脚松动，拔下插头发现，针脚锈蚀，这对发动机燃油供应有影响，因此对冷却液温度传感器进行了更换。起动发动机试车后症状并未排除，CO依然超标，发动机怠速工作仍然不稳。</font></p><p><font face="Verdana">　　该车尾气排放可通过两个位置进行调整，一个是节气门体上的怠速空气通道调整螺钉，此处可调整怠速气量；另一个是排放控制电位计，通过它可以修正排放的尾气值。但无论怎样调整，排放指标还是超标。接上电脑检测仪对其进行检测，发动机控制模块并未储存故障码。查看各项数据流时发现，点火提前角变化范围很大，大气压力传感器（MAP）数值不正常，空燃比也异常。</font></p><p><font face="Verdana">　　综合尾气超标等症状，有两种可能导致发动机工作不稳、转速忽高忽低。一是正时带跳齿，导致配气相位不准确；二是气门密封不严，压缩气体窜漏。该发动机为双顶置凸轮轴16只气门的发动机，排气凸轮轴齿轮和进气凸轮轴齿轮上各有两个相对180度的正时标记，一个标记在齿轮根部，另一个在齿顶部。正确的正时带安装位置是是曲轴齿轮和发动机平衡轴齿轮稳中有降自对好标记后，进、排气凸轮轴上的正时标记应在齿轮内侧水平相对，且四个标记应在一条直线上，即齿根的标记对着齿顶的标记，曲轴与平衡轴的标记对正，方能保证正确的配气相位。</font></p><p><font face="Verdana">　　在拆卸中发现，此时的进、排气凸轮轴齿轮上正时标记在1缸压缩上止点时（即曲轴与平衡轴对好标记时）不是相对在一条直线上，而是呈人字状，排气凸轮轴推迟了一个齿，而进气凸轮轴提前了一个齿，这样就造成配气相位不正确，必定会影响发动机正常工作。拆下发坳机缸盖后，发现气门密封不严。这可以是由于正时带长时间工作而老化，致使齿带拉长，加之齿带张紧器弹力不足，导致跳齿。加上添加过低标号油，导致气门封闭不严，才会出现上述综合性故障。</font></p><p><font face="Verdana">　　重新研磨气门，更换正时带，校对配气正时，装复后故障排除接上尾气分析仪，调整排放电位计与节气体上的进气量调整螺钉，很容易将尾气排放调整至CO为0.5%,HC为100×10-6的标准值。 <br /></font></p>

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