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一辆行驶里程约11万km，配置M111型发动机和自动变速器，底盘型号为W202的奔驰C230轿车。该车故障现象为：冷车状态下发动机启动困难，热车工作状态下怠速抖动明显，车辆行驶时加速不良。
观察发动机怠速状况，类似于缺缸或断火。挂档起步，踩下加速踏板，车身前、后顿挫。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有3个故障码，内容如下：“P0300，气缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P0303，3缸缺火造成三元催化转换器损坏”；" 03049 4缸缺火造成三元催化转换器损坏”。清除故障码，以上故障码均被清除掉，但故障依旧。查看气缸运行平稳性数据。
表4-6说明4个气缸都存在不同程度的缺火故障，3缸最为严重，已经完全不工作。关闭发动机，拆卸火花塞，发现4个火花塞都有漏电痕迹，3缸火花塞电极沾满积炭。更换燃油滤清器、火花塞，清洗喷油器，重新发动机，怠速抖动现象有所好转，但还是有振动现象。重新查看气缸运行平稳性数据，1缸、4缸的气缸运行平稳性数据接近于0.00，正常。2缸、3缸的气缸运行平稳性数据在0.00～2.50之间波动，并且有逐渐上升的趋势。M111型发动机为直列四缸机，点火系统采用双点火控制方式，即1, 4缸共用一个点火线圈（1/4缸点火线圈），2, 3缸共用一个点火线圈（2/3缸点火线圈）。将这两个点火线圈对调，气缸运行平稳性数据随之发生变化，由此可知，故障是2/3缸点火线圈性能不良造成的。更换该点火线圈，故障彻底排除。
通常采用断缸或对换元件的方法对缺缸故障进行检修，但如果故障症状轻微，采用以上方法则很难判断故障部件，即使用示波器检测点火波形，也未必能够找到故障原因。但是利用气缸运行平稳性测试项自，就能够直接看到气缸工作的细微差别，准确找到故障原因。气缸运行平稳性测试原理如下：发动机控制模块持续监控发动机转速，如果在某个气缸工作期间发动机转速值未能达到预定值，表示该缸工作不良，其气缸运行平稳性数据相应增大。任何影响气缸正常工作的因素（如点火能量、混合气浓度、气缸压力等）都会通过气缸运行平稳性数据反映出来，因此利用这种诊断方法能够解决疑难问题。 |
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发表于 2013-5-2 07:21:03
发表于 2013-5-2 11:28:55
