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宝马730Li轿车发动机启动困难

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风之龙

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发表于 2013-5-5 13:19:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约6.8万km,配置N52K发动机的宝马730Li轿车。用户反映:该车启动困难,车辆放置30min左右需启动很长时间。
    故障诊断:首先分清是凉车不好启动还是热车不好启动。经询问客户得知,凉车热车都不好启动。客户未给出有效信息,可以肯定我们在短时间内可以试出故障现象。
    在车辆放置的同时用ISID对车辆进行检查。读出一条关于DISA阀2报了一条对地短路故障。DISA阀主要作用就是改变进气道的长度,来影响进气量。DISA阀的损毁会影响低转速,也包括启动时的进气量,从而可能会使车辆不好启动。因此首先建议客户先更换掉DISA阀。两个DISA执行机构的尺寸不同,DISA执行机构2安装在溢流管内,DISA执行机构1安装在振荡管前的进气集气管内。
    第1挡:怠速/转速范围,如图1所示。较低怠速运转和转速范围较低时,DISA执行机构1和2处于关闭状态。进气经过节气门进入谐振管。在谐振管内分配进气量并通过集气管和振荡管送至各个汽缸内。这样每3个汽缸都可获得等量进气质量。
2013558171646820.jpg
    第2挡:中等转速范围,如图2所示。处于中等转速范围时,DISA执行机构2打开。在本示例中,假设第一个汽缸的进气门刚刚关闭。气体的移动在关闭的进气门上产生一个压力峰值。该压力峰值通过振荡管和集气管送至点火顺序中的一下一个汽缸处。从而改善下一个准备进气汽缸的新鲜空气进气质量。
    第3挡:转速范围较高,如图3所示。转速范围较高时,两个DISA执行机构都处于开启状态。此时也假设第一个汽缸的进气门刚刚关闭。关闭的进气门前也产生了一个压力峰值。进气量通过振荡管、溢流管和集气管进行输送。
    在更换DISA阀2时间30min后,再次启动车辆,第一次点火启动并没有如预期的成功启动,还是第二点火才成功启动,问题并没有解决。听着启动声音持续有力,但是没有着车的迹象。以我的维修经验,像是油路不供油。
    连接好油压表,再次启动,油压上升得很快,并没有发现很明显不正常的迹象。但我预感还是油路有问题,于是又凉车等待30min,期间观察到,油压会缓缓地下降,30min后几乎下降到零。这时再次启动车辆,第一次时油压很快上升,但是达不到标准值500kPa。第二次点火,一启动就着车。
    找到了故障原因,燃油系统的泄漏导致保压时问短,而造成的车辆等待一段时间后不好启动。燃油系统泄压有3个方面引起:
    ·喷油器泄漏
    ·燃油滤清器
    ·油压调节器泄漏
    有了思路,就从第一项开始检测。
拆掉油轨以及喷油器整体,在外进行保压测试。十多分钟的观察并没有发现泄漏的痕迹。第二项,更换燃油滤清器,燃油系统装好,启动车辆使油道压力达到标准值,然后在静态下观察,压力还是慢慢的泄漏。那只有进行第三项了,更换油压调节器。由于宝马车的油压调节器一般都是集成在油泵中,于是更换油泵总成。由于加班至深夜,想着换好就可以下班了,进行最后的测试时,还是出现了意想不到的问题,竟然还是泄压。这是怎么回事,问题到底出在哪了?
    毫无头绪的思考没用,只好再去查阅资料。最后在资料介绍中找到了这样的信息:2010年以前的油压调节器都是和油泵在一块,2010年以后的油压调节器都是单独存在的。我恍然大悟,最后单独更换油压调节器,解决问题。

    故障总结:经验丰富固好,能帮人,也能束缚人的思路。所以诊断还应是以经验为基础,以知识为依据,才能迅速而又准确的去为客户解决问题。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2013-5-5 15:30:01 | 显示全部楼层
沙发必须是我的,[s:3241] [s:3241]
QQ:75922386验证:修理工 加我QQ
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发表于 2013-5-5 18:37:30 | 显示全部楼层
楼主辛苦!
新丰电子
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发表于 2013-5-5 18:47:09 | 显示全部楼层
谢谢分享,学习了。。
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发表于 2013-5-5 20:28:12 | 显示全部楼层
楼主辛苦!学习了
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发表于 2013-5-5 22:31:15 | 显示全部楼层
油压低怎么会影响到阀的对地短路啊,帮忙解释一下吧
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发表于 2013-5-5 22:51:41 | 显示全部楼层
好车不好修
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发表于 2013-7-17 08:24:06 | 显示全部楼层
辛苦了老师傅
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发表于 2013-9-26 23:35:45 | 显示全部楼层
楼主辛苦老师傅厉害
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发表于 2013-9-27 09:34:34 | 显示全部楼层
请问油压调节器装左那
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