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奥迪A6L发动机启动困难

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风之龙

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发表于 2013-5-7 07:25:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆配置FSI型直喷发动机,带涡轮增压系统的奥迪A6L 2.0L轿车。用户反映:最近一段时间该车出现启动困难甚至无法着车现象,经过数次起动后,发动机能够运转起来。
    接车后:对故障症状进行确认,发动机能够顺利启动,怠速运行平稳,路试车况正常。为了找到故障原因,连接诊断仪进行自诊断,发动机系统有两个故障码,内容分别为“08851,燃油压力电磁阀N276机械故障,偶发”和“12555,燃油低压调节超过允许范围,偶发”。执行故障码清除功能,以上两个故障码都被清除掉。起动发动机,重新查询故障信息,没有故障码。对燃油供给系统进行检查,没有发现异常现象。通过诊断仪查看燃油压力数据,怠速工况下低压端燃油压力为500kPa,高压端燃油压力为5000kPa,两个数据都在标准值范围内。将车辆搁置一段时间后,试车,故障出现。此时查看燃油压力数据,低压端燃油压力和高压端燃油压力都正常。查询故障信息,没有故障码。至此可以判断故障与燃油系统无关。
    接下来检查启动系统,查阅维修资料得知,在起动车辆过程中发动机控制模块根据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为冷起动工况的基本参数信号,对喷油量和点火时间进行控制。于是在相关数据块中查看这些传感器的工作数据。经过长时间观察,发现在怠速工况下冷却液温度信号不稳定,在15~90℃范围内波动变化,同时仪表板的冷却液温度表指针也出现异常摆动现象。由此说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关。检查线路连接情况,正常。更换冷却液温度传感器,故障彻底排除。
    当冷却液温度信号偏差较大时,发动机起动性能会受到明显影响。本例故障有其特殊性,冷却液温度信号偏差没有超出极限值,因此发动机控制模块不会储存故障码,这给检修工作造成了一定难度。对于偶发性故障码,不能认为一定与故障有直接关系,应充分考虑相关因素,仔细查看动态数据,对照标准数据查找原因,排除故障。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2013-5-7 09:21:18 | 显示全部楼层
    
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圣骑士

蹲下来抚摸自己的影子,对不起让

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发表于 2013-5-7 12:03:35 | 显示全部楼层
  
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发表于 2013-5-7 12:43:59 | 显示全部楼层
          
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发表于 2013-5-7 21:30:15 | 显示全部楼层
不错,
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发表于 2013-5-8 00:31:14 | 显示全部楼层
谢谢分享,学习了!
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发表于 2013-5-9 22:20:58 | 显示全部楼层
学习啦
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发表于 2013-6-27 12:27:33 | 显示全部楼层
高高高,分析的很透彻
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发表于 2013-7-27 02:40:14 | 显示全部楼层
好好该吃吃嘎嘎嘎
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