瑞风车漏电

海马

一辆07年出厂的HFC6500A1C8瑞风车，装配4GA32．0 L电控汽油发动机和手动变速器，累计行驶1．89万km,因蓄电池经常处于亏电状态，造成发动机无法正常起动来我公司报修。

据该车驾驶人反映，近两个月来，该车只要停用2天～3天，就会因蓄电池亏电严重而无法起动，但如果天天使用，则能够正常起动，怀疑存在蓄电池不存电或车身漏电的现象。

根据驾驶人所反映的情况，初步分析认为，该车无法正常起动的可能原因有：一是蓄电池自身存在问题(不存电)，如发电机输出电压过高引起蓄电池过早损坏。或长期处于充电不足状态，引起其亏电，二是车身电器系统确实存在漏电现象，引起蓄电池亏电。

为了快速准确找出故障点，首先对蓄电池正负接柱、发电机传动带和电枢接线柱进行了紧固，然后起动发动机，用万用表对蓄电池两端电压进行测量，为14．36V；接通全车电器开关，该值变为13．89V，由此说明发电机输出电压正常。

排除发电机输出电压过高的可能性后。断开全车用电器开关，关闭所有车门，查看组合仪表内的门指示灯,也是处于熄灭状态，说明各门灯开关及控制线路正常。接着拆下蓄电池负极电缆与蓄电池负极进行刮火试验，火花比较强烈，找来一只12V 30A的电流表串联在蓄电池正极电缆与蓄电池正极之间，再用负极电缆与蓄电池负极刮火查看放电电流，经反复查看。放电电流大约为0．5A。

为了尽快排除故障，用分系统断电的方式来查找故障点。对发动机室所有的系统总熔丝逐一拔下进行试验，最终在拔下IGN(40A)熔丝时，漏电现象消失。由此可以推断故障点就在IGN熔丝控制的电路范围内。经查阅相关电路图得知。IGN熔丝所控制的电路范围包括发电机、发动机控制继电器、发动机ECU、点火开关和起动继电器等。

本着由简到繁的原则对故障点进行逐一排查。首先拔下点火开关6针连接器，放电电流依旧为0．5A；接着拔下用于控制发动机ECU及发动机控制继电器的熔丝(20A)，还是无济于事。看来故障点只有在发电机上了。

先拆下发电机磁场线圈连接线进行试验，故障仍然存在，接着又拔下LS连接器进行试验，漏电现象终于消失了。用万用表测量LS连接器两端子均正常，L端子连接充电指示灯线，S为常火，连接至IGN(40A)熔丝。看来问题就出在发电机自身上。

更换发电机后试车，上述故障彻底排除。

《忘忧草》