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雪佛兰鲁米娜行驶时突然熄火

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风之龙

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发表于 2013-7-16 06:51:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
   一辆行驶里程约13万km,配置V6发动机和自动变速器的雪佛兰鲁米娜3.8L旅行车。用户反映:该车辆行驶时突然熄火,被拖入修理厂,确诊为无高压火、喷油。
   打开点火开关,仪表板的发动机故障灯点亮,说明动力系统控制模块(PCM)的工作电源接通。短接诊断座的端子A和B,读取故障码,结果正常。该车点火系统称为C3I系统,无高压火故障首先应检查点火控制模块(ICM),而不必考虑PCM,因为高压火是由ICM直接产生的。ICM装有3个点火线圈,其外部线路连接两个传感器:凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器。凸轮轴转速传感器(3针)产生1x信号;曲轴位置传感器(4针)产生3x和18x信号。当1x、3x和18x这三个信号同时输入点火控制模块且相位正确时,点火控制模块产生点火信号,控制3个点火线圈产生高压火。与高压火产生机理不同的是,喷油信号则由PCM直接控制。为此,PCM除了需要得到转速参考信号(18x)和燃油同步信号(凸轮轴信号)之外,还要从ICM接收燃油控制参考信号(根据3x和18x信号计算得到),以便向喷油器提供喷油信号。
   重点检查ICM、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器及其线路。用试灯检查ICM的线束插头,试灯也没有点亮,说明电源中断。查阅电路图,得知喷油器和ICM的工作电源均为15号电源。检查相关熔丝,没有问题。向喷油器线束插头的粉红/红色导线(电源线)直接提供12V电压,试车,发动机起动运转。3min后怠速逐渐抖动,粉红/红色导线发热严重,说明线路存在短路故障。检查喷油器线束,没有短路现象。查阅电路图,得知粉红/红色导线也是燃油泵的电源线。怀疑燃油泵性能不良,于是拔下燃油泵继电器(位于散热器附近),用一根带有10A熔丝的导线跨接该继电器的30号和87号端子,试车,该熔丝很快熔断,说明燃油泵短路。更换燃油泵和右前照灯后部的熔丝,故障彻底排除。
   本例检修工作的难点在于燃油泵并没有完全损坏,而是工作电流超限,熔丝逐渐变热而熔断。维修经验表明,出现执行元件性能不良或系统供电不良等故障时,控制模块有时不会生成故障码,检修难度相应增加。本例熔断的熔丝用于向点火控制模块、喷油器、燃油泵提供工作电压。采用模拟电源的方法能够快速找到原因,但如果了解相关电路,不建议采用,否则会造成PCM和ICM损坏。
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发表于 2013-7-16 22:15:31 | 显示全部楼层
谢谢指导,很有用的实战经验
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精灵王

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发表于 2013-7-17 22:23:45 | 显示全部楼层
多谢分享,学习了!!
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