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日产轩逸轿车发动机无法启动

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风之龙

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发表于 2013-7-21 09:59:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
  一辆行驶里程约3.5万km,搭载MR20DE发动机和CVT变速器的东风日产轩逸轿车。出现起动机工作正常,但发动机无法起动着机的现象。
   接车后:首先验证故障现象,上述故障确实存在,而且还发现在接通点火开关时,冷却风扇保持高速运转。连接日产专用故障检测仪进行检测,发动机控制单元内储存的故障代码有:U1000----CAN通讯线路(故障)0335----曲轴位置传感器(故障)。执行清除故障代码操作,发现U1000始终无法清除。查阅红酬彦手册得知,当ECM在2s以上的时间内没有发送或接收与排放相关诊断的CAN通讯信号时设置故障代码U1000。该车的CAN系统具备较高的数据通讯速度和很强的检错能力,控制单元之间相互连接,共享信息,在CAN通讯中,控制单元由两条通讯线路连接,这样可以利用更少的线路进行高速度的信息传送,每个控制单元只是读取所需要的数据。当CAN系统出现故障时,系统进入故障失效模式:两只前照灯会同时点亮,冷却风扇会保持高速运转。为了避免干扰和信息传送的准确性,高位CAN线和低位CAN线在线束内部采用双绞线的布置方式,系统电阻内置于发动机控制单元和智能电源控制模块内,为120Ω,诊断连接器的端子6与端子14用来诊断CAN系统线路,正常电阻为60Ω。
   因为该车在接通点火开关后冷却风扇保持高速运转,分析认为CAN系统存在故障的可能性比较大,于是测量诊断连接器端子6与端子14间的电阻,为60Ω,正常。智能电源控制模块位于发动机室左侧,是由熔丝、继电器和ECU共同组成的,将智能电源控制模块与同型车互换后试验,故障依旧,但将各自的智能电源控制模块装回后,两车的发动机均不能起动着机了,继续检查发现均为智能电源控制模块EGI熔丝熔断,但故障车更换熔丝后,立即熔断。接通点火开关,测量EGI熔丝座,未发现有与搭铁短路的现象。断开发动机室线束的多路连接器后,该熔丝不会熔断,此连接器位于发动机室内、左前照灯后面,于是将故障范围基本锁定在发动机线束和发动机外围部件。依次拔掉发动机外围部件线束连接器后,再逐个插接上进行测试,发现插上第4缸点火线圈导线侧连接器后,EGI熔丝就立即熔断,于是断定故障就是该点火线圈引起的,于是就更换该点火线圈。
   本以为故障排除,但原地加速试车发现EGI熔丝再次熔断,将发动机线束所有连接部件拔下试验,故障依旧。至此判断为发动机线束存在故障。用万用表笔检查,发现EGI熔丝座与发电机导线相通,将熔丝安装好,接通点火开关,然后摇动发电机线束,发现该线束在与发动机气缸体接触时,伴随有火花出现,同时EGI熔丝立即熔断,将该线束外皮剥开,发现有一根线已经破皮,接通点火开关,测量该线,其上有12V电压,仔细观察原来此处有一铁架,将该线磨破,导致其短路。
    故障排除:用胶带将磨破的导线包好,整理好线束,故障彻底排除。
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发表于 2013-7-21 10:47:05 | 显示全部楼层
辛苦!辛苦!
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