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红旗飓风之子发动机无法启动

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发表于 2013-8-6 07:04:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约16万km,配置六缸AEK型发动机(2.4L)的2005款红旗轿车。用户反映:启动该车时发动机无法启动。
   接车后:经检查发现正时齿带断裂,造成发动机机件损坏。进一步拆检发现,1缸、3缸气门与活塞碰撞变形,其他部分未有异常。更换气门后起动发动机,10min后怠速出现轻微异响,稍后异响消失,但发动机开始显著抖动。使用诊断仪进行自诊断,在查看数据流时发现,5缸存在连续性失火现象。查看空气流量和喷油脉宽数据,基本正常,即空燃比正常,这也说明发动机电控系统是正常的。单缸失火只能是进入该缸的空气未能被充分加热,造成该缸的输出转矩有所下降。继续查看长期燃油修正量,为正值,说明尾气中氧含量过高,5缸混合气的燃烧不充分。测量缸压,各缸缸压基本一致。将5缸的喷油器、火花塞与其他缸的对换,仍然为5缸失火。检测5缸的喷油脉冲波形及点火波形,与其他各缸一致,由此可见5缸机械故障的可能性较大。
   重新检查配气系统,打开气门室罩盖,按压各液压挺杆,发现5缸排气门弹簧较弱,稍微按压便将液压挺杆压下去了。折下凸轮轴,取出5缸排气门弹簧,发现该弹簧已断裂。为了彻底排除故障,更换所有气门弹簧,试车,发动机怠速恢复平稳,检修工作结束。
气门弹簧断裂是5缸燃烧不良的主要原因。在检测过程中,测量缸压没有发现问题,原因是测量方法不够准确。在测量时发动机转速较低,气门在断弹簧的作用下虽然回位慢,但仍来得及关闭,因此对缸压影响不大。当着车后,发动机转速较高,断弹簧来不及关闭,混合气不能充分压缩,因此燃油不良。针对此类故障还有一种缸压测量方法,就是先接好缸压表,然后运转发动机,进行动态缸压测量,重点是观察指针变化情况。这种方法是一种标准的检测方法,检修人员可以在实际工作中多加应用,以避免误判。
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发表于 2013-8-6 07:50:39 | 显示全部楼层
    
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