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北京吉普切诺基2500启动困难

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发表于 2013-8-16 07:35:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
   一辆行驶里程约12万km,配置2.5L四缸发动机的北京吉普切诺基2500越野车型。用户反映:该车发动机因漏气进行大修,完成后启动车辆,发动机难以运转。
    接车后:对故障症状进行确认,起动机运转,但发动机没有着车迹象。检测燃油压力,在打开点火开关后燃油压力为350kPa,起动时燃油压力为380kPa,正常。取出火花塞,连接高压线,试火,高压火强烈。测量气缸压力,各缸压力均在标准值范围内。检查配气机构,正时正确。该发动机配置分电器,由维修经验可知,由于1缸和4缸的上止点相同,因此高压线容易插错误。经检查发现这两个缸的分缸高压线果然插错,对换过来,试车,发动机能够起动并运转。经过反复试车,发现热车后怠速转速偏高,而且每次起动5~8s后才能着车,起动困难没有彻底解决。

    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,没有故障码。查看数据流,发动机转速为935r/min,节气门位置为7%,喷油时间为3 ms,进气温度为45℃,冷却液温度为40℃。而此时仪表板的冷却液温度表已经指示到100℃。该发动机有两个冷却液温度传感器,一个安装在缸盖后侧,用于冷却液温度表;另一个安装在节温器盖上,用于发动机控制模块。仔细检查,发现发动机控制模块使用的冷却液温度传感器不符合规格。换上原厂件,试车,故障彻底排除。不符合规格的冷却液温度传感器见图9-13。
    发动机控制模块使用的冷却液温度传感器是负温度系统电阻传感器,其参考电压是5V。它与冷却液温度表使用的冷却液温度传感器是不同的,不能互换或使用其他类型的传感器,否则会影响混合气浓度,发动机难以起动或热车怠速转速过高。
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发表于 2013-8-16 09:25:48 | 显示全部楼层
    
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