柴油发动机日常维护及使用注意事项

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一、不同品牌润滑油不可混合使用
使用润滑油时，必须注意不要将两种不同厂家或不同牌号的润滑油混合使用。更换不同品牌的润滑油时，一定要将原用润滑油排放干净并同时更换润滑油滤芯（包括旁通润滑油滤芯）。因为润滑油的品牌或生产厂家不同，润滑油的生成方式（各类添加剂等）也会有所不同，两种不同品牌的润滑油混合使用，可能导致润滑油产生沉淀或变质，对柴油发动机将产生不利影响，造成故障。
同时，也应注意不能混合使用汽、柴油发动机润滑油。汽油发动机和柴油发动机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油发动机的压缩比是汽油机的 2 倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油发动机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如汽油发动机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油发动机的轴瓦，则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油发动机润滑油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜，来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油发动机润滑油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油发动机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，润滑油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。因此千万别将汽油发动机润滑油加注柴油发动机内。
柴油发动机使用中，要经常拔出油标尺，观察发动机曲轴箱油底壳中的润滑油油位的高低，润滑油油位必须维持在油标尺的高低油位之间。添加润滑油时，注意不要超过油标尺的上刻度，即高油位线，最好是略低于上刻度线。
二、合理控制发动机工作时水温
强制循环式柴油发动机工作时的水温，应保持在 70～90℃之间，如果过高会损坏气缸垫、活塞和活塞环，使润滑油粘度降低，润滑性能下降。因此，温度过高时，驾驶员应及时合理处置。有的驾驶员因发动机温度高就盲目地拆除了节温器，使冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，如果水温过低，对柴油发动机的工作是极为有害的。一是温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，发动机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏，功率降低，经济性变差；二是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀；三是未燃烧的柴油可能稀释润滑油，使润滑情况变坏；四是燃料燃烧不完全而形成胶质，使活塞环卡在活塞环槽内，气门卡住，压缩终了时气缸内压力降低；五是水温过低润滑油温度也低，润滑油变稠，流动性变差，机油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑性能更加变差，从而加剧机件的磨损。如果节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其它部位，不能拆除节温器。
同时，要注意定期检查清洗柴油发动机的水箱，柴油发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题，锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致内燃机过热，甚至造成柴油发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证柴油发动机正常工作，而且延长水箱和柴油发动机的整体寿命。
三、及时保养或更换空气滤清器
空气滤清器是柴油发动机供给系的重要部件，它能使进入发动机内的空气得到净化。如果空气滤清器保养或滤芯更换不及时，会使气缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损，使发动机功率下降，甚至缩短柴油发动机的使用寿命。有试验表明，柴油发动机如果不装空气滤清器，气缸磨损将增加 8 倍，活塞环磨损将增加 9倍，其它机件磨损也会加剧。空气滤清器保养不及时或保养质量差，其滤清器效果将显著下降。一些驾驶员为了增大发动机的进气量，节约燃料，有时甚至不装空气滤清器，或者当滤清器损坏时不及时维修或更换，连接胶管老化或损坏后不及时更换，都将导致空气中的杂质大量进入气缸，加剧机件的磨损。
四、正确合理地控制发动机转速
柴油发动机提高转速是靠操作人员调节高压油泵的供油量来实现的，而柴油发动机气缸进气量是一定的，供油量的突然增多，气缸内可燃混合气体过浓易造成燃烧不完全，向外喷出大量的黑烟，容易造成缸内、气门组件积碳，时间长了会影响气门组件的使用寿命。因此，操作柴油发动机时不要突然加快转速或将油门踩到最大，要采用平稳加油的方法，达到最佳供油和功率效果。柴油发动机起动后不要长时间怠速运转，如果柴油发动机长时间怠速运转，会降低喷油雾化质量，加速缸壁早期磨损。因为雾化质量的优劣主要与喷油压力、喷油器孔径和凸轮轴转速有直接关系。由于喷油器孔径不变，故燃油雾化质量取决于喷油压力和凸轮轴转速。凸轮轴转速越慢，喷油压力升高的时间越长，燃油雾化质量越差，而凸轮轴转速又随柴油发动机转速的变化而变化。长时间怠速可导致柴油发动机燃烧温度过低，燃烧不完全，由此可能引起积碳堵塞喷油器喷孔、使活塞环或气门卡住。
五、合理调整供油提前角与喷油压力
很多人错误地认为，喷油泵供油提前角调得早一点，柴油发动机工作起来有劲；喷油器的喷油压力调高后，可使柴油发动机的冷起动性能好、燃油雾化均匀，有利于混合气的形成与燃烧，柴油发动机的经济性和动力性好。喷油泵供油提前角调早后的危害：一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内，导致润滑油的高温裂变，润滑油也容易蒸发成油汽；二是缸内过量燃油的迅速燃烧会增加活塞顶的热负荷，引起活塞的过热损坏；三是气缸套振动加剧，加速了气缸套和机体穴蚀的产生，导致损坏；四是会引起敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏；五是过早的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多，燃烧后爆发压力增加很多，会加大活塞连杆的机械负荷，引起这些零部件的损坏。同样，喷油器的喷油压力调高后，对发动机也有很大的危害。因为喷油器的喷油压力是根据柴油发动机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度和压力、压缩比的大小等参数而设定的，对于不同类型、不同型号的柴油发动机，其喷油压力有较大的差异。若柴油发动机长期在喷油压力过高的状态下工作，会引起可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升，造成活塞敲缸、活塞顶部的润滑条件恶劣、活塞环断裂以及曲轴断裂等事故。因此，应严格按照使用说明书的要求，合理地调整喷油泵供油提前角与喷油器的喷油压力。


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六、燃油高压油管不可随意更换
发动机喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油发动机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，应用标准长度和管径的油管更换。而在实际使用中，由于缺少标准油管，用其它油管代用，而没有考虑油管的长度、管径是否相同，使油管长度及管径相差很大，虽然可以应急使用，但将导致该缸的供油提前角度及供油量发生变化，致使整机工作不平稳，因此在使用中一定要使用标准的高压油管。

七、及时处置柴油机不正常声响
柴油发动机在使用中，应随时注意是否有不正常的声响情况发生。发动机异响标志着发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，通过对发动机异响特性的分析，基本上可以诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。

八、精心维护防止三漏情况发生
柴油发动机在使用维护中，为防止漏液、漏油、漏气情况发生，要注意以下几点问题：一是零件的拆卸和安装，要严格遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓时要按顺序和力矩要求并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形；二是在零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。如喷油泵出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还将直接影响发动机的工作性能；三是在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油或密封胶。在抹石棉油或密封胶时，要做到薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部；四是必要时研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封，不漏油。如果缸盖与缸套密封不严，也可用研磨缸盖密封带的方法解决；五是密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，柴油发动机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。

汽车巨擘

可以啊。。

hhyijie77

谢谢分享，又学到了

zfxgzy

学习了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！