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奔驰C300发动机故障灯点亮

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风之龙

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发表于 2013-8-29 07:27:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象

一辆2010年的进口奔驰C300旅行车,装备M272V6发动机,行驶里程47765km。车主反映此车发动机故障灯点亮,发动机怠速正常,行驶及加速正常。通过试车确认,故障如实。询问客户车辆使用情况,得知该车发动机进行过解体维修。

故障诊断与排除

首先用StarD奔驰专用诊断仪进行快速测试,查询结果显示发动机控制系统有4个故障记录,分别是:“1211,进气凸轮轴(汽缸列2)的位置与曲轴位置相比不可信”、“1204,排气凸轮轴(汽缸列2)的位置与曲轴位置相比不可信”、“0736,排气凸轮轴(汽缸列2)的位置偏离标准值”和“0744,进气凸轮轴(汽缸列2)的位置偏离标准值”,以上4个故障均为当前故障。

183.jpg

查看该车发动机的数据流,左侧汽缸列进、排气凸轮轴的位置数据与右侧汽缸列进、排气凸轮轴的位置数据非常接近,但是左侧汽缸列进、排气凸轮轴的位置数据相对于右侧的数据变化范围小很多。

根据故障引导测试,首先检查凸轮轴基本位置,参照图1将曲轴按发动机旋转方向转至305°,与正时链盖上定位缘对齐,拆除凸轮轴霍尔位置传感器,脉冲轮上的标记因在孔的中心位置。检查发现本车发动机正时准确。

接下来使用万用表检查左侧进、排气凸轮轴霍尔传感器的供电。关闭点火开关,拔下部件B6/4(左侧进气凸轮轴霍尔传感器)、B6/6(左侧排气凸轮轴霍尔传感器)上的插头,接通点火开关,检测B6/4的1号与3号之间的电压为12.4V,属于正常范围。使用示波器对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号进行检测,发现波形正常,此时诊断进入困境。

按发动机电控系统(ME)凸轮轴位置霍尔传感器部分电路图(图2)对左侧进、排气凸轮轴霍尔传感器信号电路进行检查,发现B6/4的2号脚与N3/10的34号脚导通,B6/6的2号脚与N3/10的56号脚导通。通过对B6/6与B6/4的插头进行检查,发现这两个插头是一样的,并且两个传感器在发动机上安装位非常接近,可以互相调换,可能之前发动机在解体维修时,维修技师将以上两个插头插错导致了该车发动机故障灯点亮的故障。

184.jpg

将B6/6与B6/4的插头进行互换,清除发动机控制单元内存储的故障码,启动发动机,发动机故障灯熄灭,发动机运转正常。

维修小结

通过维修本案例,笔者有如下体会:

1.在日常维修工作中,对相同的插头、管子在拆装时应做好配对标记,以免安装时发生错误。

2.要认真学习示波器的使用,特别要仔细甄别波形,对比正时系统各传感器输出波形的相对位置是否准确。

3.检查电路时应仔细观察检测电路是否跟电路图中标注的位置相对应。
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发表于 2013-8-29 22:22:24 | 显示全部楼层
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