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帕萨特领驭轿车三元催化器堵塞

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风之龙

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发表于 2013-9-9 07:20:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约14万km,配置BGC 1.8T发动机,匹配手动变速器的2007年上海大众帕萨特轿车。客户反映:该车行驶中动力不足,最高车速只能到140km/h。
   接车后:进行试车,在试车的过程中将加速踏板踩到底,发动机转速上升缓慢,发动机最高转速达不到3000r/min;车辆提速慢,最高车速只能到140km/h。
故障确实如客户所述,通过观察发动机的转速可以确定故障在发动机系统。
    根据客户描述结合以往维修类似故障的经验,初步分析导致故障的原因可能是燃油泵压力不足和三元催化器堵塞。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B,检查发动机控制单元的故障存储器内是否有故障码,经过查询发现有一个故障码16683图2-11),含义是:涡轮/机械增压器增压不足。进入读取测量数据块,查看发动机的动态数据,没有发现异常。故障码16683和动力不足是否有直接的关系?是什么原因导致故障码16683存储在发动机控制单元内?


   车辆在行驶中,当发动机的转速在1800r/min以上时,涡轮增压器处于工作状态,增压压力传感器G31将检测到的增压压力转换成相应的电信号传送给发动机控制单元,发动机控制单元根据该信号判断涡轮增压器工作是否正常。如果传感器G31检测到的压力不足,故障码16683就会存储在发动机控制单元内。看来动力不足确实和故障码16683有直接的关系。
   造成故障码16683存储在发动机控制单元的原因可能是相关的管路存在漏气、堵塞以及增压器的控制系统存在故障等。按照由简到繁的原则,先检查增压器的管路是否存在漏气或变形,未发现异常;用VAS5051B车辆诊断仪的执行元件测试功能,检查增压器系统的增压压力限制电磁阀和增压空气再循环阀,电磁阀能发出“哒哒”响声,表明电磁阀工作正常,电磁阀的真空管未发现堵塞及漏气。
   再次读取发动机的动态数据,瞬间将加速踏板踩到底,观察节气门的开度达到90%以上时,空气流量计检测到的进气量还不到40g/s。由此可见,故障不单是在增压器系统上,进气系统也存在异常。假如空气流量计损坏,在发动机控制单元内会存储关于空气流量计的故障码,但该车没有存储该类故障码,而且在怠速时的数据也正常,这表明空气流量计正常。排气不畅也会导致进气不足,造成排气不畅的原因多数是三元催化器堵塞。由于三元催化器的堵塞,导致大量的废气积聚在三元催化器前端,这就导致排气侧的压力增高,发动机工作时产生的废气不能彻底排出,没有完全排出的废气留在气缸内影响了新鲜空气的进入。由于只有少量的空气进入气缸,就会造成空气在进入气缸时的速度降低,也就影响到了空气流量计的信号,会造成空气流量计的信号偏小。发动机控制单元会根据偏小的空气流量计的信号进行喷油。由于气缸内积聚了大量的废气再加上进入气缸内的新鲜空气,气缸内的实际空气是很多的,这就会造成混合气偏稀。如果三元催化器堵塞严重还会出现关于氧传感器和混合气的故障码。
    将前氧传感器拆掉,用手电观察三元催化器已经堵塞。至此故障原因已查清,是由于三元催化器堵塞造成的车辆动力不足和最高车速降低。
故障排除:更换三元催化器后试车正常。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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发表于 2013-9-9 16:42:51 | 显示全部楼层
给力学习了谢谢
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发表于 2013-9-11 21:27:35 | 显示全部楼层
    
结交天下修车好友946680479
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发表于 2014-2-16 17:57:31 | 显示全部楼层
分析得太好了,学习了!
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发表于 2014-3-24 08:20:38 来自手机 | 显示全部楼层
学习学习了
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