别克凯越变速器入挡后驾驶室内有异响

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  一辆行驶里程约6.5万km，配置双凸轮轴D型喷射系统发动机、4速AT变速器的2008年别克凯越1.6L旅行车。当该车发动机水温大于90℃，变速器由P置入R或D挡位时，驾驶室内有“嗡嗡”的共振声音，其频率与振幅在人能适应的范围内。当打开空调开关压缩机工作时，振动幅度增大，振动频率降低，影响驾驶者驾驶操作。

    故障诊断与排除：打开点火开关，仪表无故障灯点亮。启动发动机，怠速运转平稳，加速流畅。仪器进入发动机系统无故障码，发动机冷车怠速时（800r/min）开空调或换入R/D挡无故障现象。当水温升高，怠速降低到700r/min时开空调或换入R/D挡，发动机剧烈抖动。观察数据流，步进电机由19步增加到38步，发动机转速维持在700r/min，由此证明ECU、步进电机控制线路无故障。

    清洗节气门体、怠速旁通道，更换电机，故障依旧。拆检火花塞高压线，发现高压线被油浸，更换气门室盖垫、火花塞、高压线后故障依旧。此故障由发动机加载额外负荷产生振动导致车身共振，于是更换发动机3个橡胶支架，故障依旧。

    发动机加载额外负荷其转速应大于等于怠速，此车怠速700r/min，开空调时转速不变，故怀疑ECU设定程序有故障（其他车型怠速为850±50r/min）经对比，其他同类车型数据与此车一致，故排除ECU故障。检测发动机真空度，怠速时为64kPa（标准压力为怠速不小于60kPa）。检测发动机汽缸压力，1-4缸均为900kPa（标准压力为1150kPa）。大修发动机后故障排除，经检测缸压为1200kPa。

维修小结：因发动机缸压过低致真空度过低，进气压力传感器向ECU输入过低的真空度信号，怠速时由于发动机无负荷，故运转平稳。当加载负荷时（开空调或换挡），虽然怠速阀步数上升，旁通道开度增大，但进气歧管内真空度仍较低，类似中小负荷真空度，ECU输出的喷油量少，发动机动力不足以承载额外负荷，因此发动机抖动导致车身共振。

总结：在对例中故障车进行维修后，得出的维修经验如下。
    1．在排除发动机故障时，基础检验是关键，如汽缸压力、真空度、汽油压力、机油压力等。
    2．装配发动机时，应仔细检查密封结合表面平整度，旧密封垫一定要清理干净。装配时，密封垫一定要更换，不能重复使用，应急情况下可适当涂抹密封胶。
    3．按照维修工艺要求，有些密封平面在发动机温度正常时应两次检查紧固，如汽缸盖平面，进排气歧管密封平面等。
    4．紧固螺栓时，由中间向两边分3次按扭矩均匀紧固，松开螺栓时如发动机过热应降温后施工，其顺序与紧固螺栓相反。
    5．2008年以前，韩国车系电脑主板用橡胶圈或紧密配合密封，其密封性能较差，查找故障时，技师应倍加注意。

专修手扶拖拉机

明显不是同一个人诊断的，前面的诊断思路与后者根本不是在同一个档次上，典型的头疼医头，脚痛医脚，所以找不到故障点，