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发表于 2010-3-19 14:13:13
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Re:福特基本保养/调整与检查
1.点火正时规格:
2.点火正时提前规格:
3.火星塞型式
4.点火线圈电阻
5.燃料压力规格:
6.进气压力感知器(MAP)
7.进气/大气压力感知器(MAP/BP)
8.节汽门位置感知器
1.点火正时规格:
引擎 提前角度 转速(RPM)
四缸引擎
1.9L----------- 10度------------- 760-840
2.0L ---------- 12度 ------------ 875
2.2L ---------- 6度 ------------- 750
2.2L ---------- 9度 ------------- 750
2.3L HSC ----- 15度 ------------ 810-890
2.3L OHC ----- 10度 ------------ 770-830
2.5L --------- 10度 ------------ 675-725
六缸引擎
2.8L --------- 12度 ------------ 875
3.0L --------- 10度 ------------ 740-780
3.0L SHO ----- 10度 ------------ 760-830
3.8L --------- 10度 ------------ 650-750
八缸引擎
5.0L --------- 10度 ----------- 525-650
5.8L --------- 14度 ----------- 600
2.点火正时提前规格:
离心力提前 --------------12.5度/2400RPM
15.5度/3400RPM
22度/4500RPM
真空控制
提前 ------------------ 20度/10.8IN.HG
延迟 ------------------ 6度/7.9IN,HG
3.火星塞型式
1.9L CFI/MPFI ---------- AGSF-34C
1.9L (8-07E-R10引擎)--- AGSF-24C
2.2L--------------------AGSP-33C
2.3L MPFI HSC-----------AGSP-42C
2.3L MPFI HSC ----------AWSF-42C
2.3L MPFI OHC ----------AWSF-44C
2.5L MFI -------------- AWSF-32C
3.0L ------------------ AWSF-32P
3.0L SHO -------------- AWSF-32P
3.8L 涡轮 ------------- AWSF-44P
5.0L ------------------ AWSF-44C
5.8L ------------------ AWSF-42
4.点火线圈电阻
车种 一次侧 二次侧
PROBE -------- 1.04-1.27欧 -------- 7.1-9.7千欧
PROBE涡轮----- 0.72-0.88欧---------10.3-13.9千欧
5.8L --------- 0.8-1.6 欧 -------- 7.1-10.5千欧
其他所有车种-- 0.3-1.0欧 ---------- 8-11.5千欧
5.燃料压力规格:
1.9L CFI ---------------------- 13-16PSI
2.5L CFI ---------------------- 39PSI
PROBE ------------------------- 27-40PSI
3.0L SHO --------------------- 30-45PSI
3.8L SEFI -------------------- 35-45PSI
所有MPFI车种 ----------------- 35-45PSI
6.进气压力感知器(MAP)
真空 (IN.HG) 频率(HZ)
0 ------------------------- 159
3 ------------------------- 150
6 ------------------------- 141
9 ------------------------- 133
12 ------------------------ 125
15 ------------------------ 117
18 ------------------------ 109
21 ------------------------ 102
24 ------------------------ 95
27 ------------------------ 88
30 ------------------------ 80
7.进气/大气压力感知器(MAP/BP)
大气压力(IN.HG) 频率(HZ)
17.1 ----------------------- 122.4
18.3 ----------------------- 125.5
19.5 ----------------------- 128.7
20.7 ----------------------- 131.9
21.8 ----------------------- 135.1
23.0 ----------------------- 138.3
24.2 ----------------------- 141.8
25.4 ----------------------- 145.4
26.6 ----------------------- 148.9
27.7 ----------------------- 152.5
28.9 ----------------------- 156.1
30.1 ----------------------- 159.6
31.0 ----------------------- 162.4
8.节汽门位置感知器
引擎 节汽门开度 电压
1.9L EFI 4度-13度 0.8-1.2V
1.9L SEFI 3度-13度 0.7-1.2V
1.9L CFI 0度-12度(未发动)
2.5--14度(起动)
0.49-1.15V
0.71-1.25V
2.3L OHC 0度-13.5度 0.59-1.22V
2.3L HSC-EFI 3度-13.5度 0.73-1.22V
2.5L HSC-EFI 1度-15度(未发动) 0.66-1.30V
2.5L HSC-CFI 1度-15度(未发动)
3.5度-25度(起动)
0.66-1.30V
0.76-1.78V
3.0L EFI 0度-13.5度 0.59-1.2V
3.0L SEFI 0度-4.5度 0.38-0.82V
3.8L 3度-13.5度 0.73-1.22V
3.8L SCMA 0度-13.5度 0.49-1.22V
5.0L SEFI 3度-13.5度 0.73-1.22V
5.0L MA-SEFI 0度-13.5度 0.49-1.22V
定期保养灯归零
（一）、1985-89年轿车
（二）、1900-91年CONTINENTAL (林肯)车种
（三）、1989-91年COUGAR和THUNDERBIRD车种
（四）、1990-91年PROBE标准仪表板车种
（五）、1990-91年PROBE电子仪表板车种
（六）、1985-87年小货车/1988年非EEC小货车/1989-91年重型货车
（一）、1985-89年轿车
1985-89年的轿车,在仪表板液晶显示幕有"SERVICE"定期保养字幕,当车辆行驶
5000或7500哩后,该"SERVICE"字幕会持续显示30秒,提醒驾驶者需要更换引擎机油,
以及进行一般定期保养工作.
归零方法:
1.将点火开关转在"ON"位置.
2.同时按位仪表板上"TRIP"(旅程)和"RESET"(归零)两个按键.
3.持续压住按键,一直等到"嘟嘟嘟"三个响声后,放开 按键即可.
4.TAURUS和SABLE车种,仪表板上的按键,是"ODO SEL"(哩程)和"TRIP"(旅程)意义
相同,只是按键上的英文标示不同而已.
5.CONTINENAL车种,则以"SYSTEM CHECK"(系统检查),或"CHECK OUT"(核对)的标示,
用来取代"TRIR"按键名称.
（二）、1900-91年CONTINENTAL (林肯)车种
1990-91年CONTINENTAL车种,在仪表板的系统检查显示幕,设计有"SERVICE"定期
保养显示保养前哩程数,提醒驾驶者进行更换机油等保养工作.
归零方法:
1.点火开关转在"ON"位置.
2.先按"SYSTEM CHECK"(系统检查)键.
3.再按"RESET"(归零)键 .
4.然后再将:"SYSTEM CHECK"和"RESET"两个按键同时按下,直到显示幕出现7200哩
字幕即可.
（三）、1989-91年COUGAR和THUNDERBIRD车种
1989-91年COUGAR和THUNDERBIRD车种,配备有车辆保养灯,当VMM(VEHICLE
MAINTENANCE MONITOR)在引擎起动仍亮着时,表示引擎机油需要更换,此外引擎机油
足时,该字幕灯亦会亮起.
归零方法:
1.点火开关转在"ON"位置.
2.在"ON"后16秒内,用小纸片插入VMM显示幕的"OK"归零孔,并持续压着.
3.注视左边VMM字幕,直到停止闪烁即可.
（四）、1990-91年PROBE标准仪表板车种
PROBE标准仪表板车种,其定期保状指示装置,为"SERVICE"保养灯.而电子仪表板
车种,则是VMM(VEHICLE MAINTENANCE MINDOR)显示幕.当车辆行驶7500哩后,"SERVICE"
保养灯会亮,即是在引擎起动后该灯会持续亮三分钟,以提醒进行更换机油等保养.
归零方法:
1.将保养灯上方的归零按钮按住.
2.一直等到"嗜嗜嗜"三响声出现后,再放松按钮即可.
（五）、1990-91年PROBE电子仪表板车种
PROBE电子仪表板上,每当行驶7500哩后,VMM显示幕上,会出"WERVICE INTERVAL"
(定期保养)安幕,在引擎起动后维持三分钟.
归零方法:
1.在车速警告的键盘上,有一个归零钮.
2.按住归零按钮.
3.一直等到三声"嗜嗜嗜"出现即可.
（六）、1985-87年小货车/1988年非EEC系统的小货车/1989-91年重型货车
此类车种的保养灯，系以点火开关启动次数计算方式，作为里程保养换算依据。
即是说,点火开关起动引擎2000次后(大约60000哩),该保养灯即会亮起,以提醒进
行废气系统和保养.
归零方法:
1.保养灯定时控制装置,安装在方向盘柱附近或手套相后面.
2.点火开关"OFF",拆下定时器外面的胶带.
3.用小螺丝起子,插入定时器"RESET"(归零)孔内,并轻轻压住.
4.点火开关转在"RUN"位置,持续压着归零的螺丝起子,5秒钟后放开.
5.保养灯在2-5秒内,即会熄灭.
6.再将点火开关"OFF"-"ON"一次,检查保养灯是否完成归零.
点火正时检查
(一).美规福特
(二).日规福特
(三).欧规福特
FORD EEC-IV系统,由ECA电脑36号脚(SPARK OUT ,简称SPOUT)点火信号输出端,
其连接到点火模组之间,装设一个检测点火正时的接头,当此跨接的接头取下时,引擎
的点火正时即依拾波线圈(PIP)信号点火.也就是引擎的基本点火时.换言之,该接头是
连接ECA电脑的点信号,平时是导通状态,由ECA电脑决定点火正时角度.该接头的位置,
通常安装在分电盘或点火模组旁边.
点火正时检查程序:
(一).美规福特
1.确认引擎到达工作温度,并开闭冷气等附属电气装置.
2.连接正时灯,观察点火正时角度.
3.将点火信号输出端的跨接接头取下,即是SPOUT接头.
4.检查引擎的基本点火正时角度,其规格如下:
引擎 正时角度 转速(RPM)
1.9L ------------ 10度 -------------- 760-840
2.3L OHC PFI
自排 ------------ 10度 --------------- 790-850
手排 ------------ 10度 --------------- 830-890
2.3L HSC MA PFI
自排 ------------ 15度 --------------- 680-760
手排 ------------ 15度 --------------- 810-890
2.3L HSC PFI
自排 ------------ 15度 --------------- 690-750
手排 ------------ 10度 --------------- 820-880
2.5L TBI -------- 10度 --------------- 675-725
3.0L PFI -------- 10度 --------------- 740-840
3.0L SHO PFI ---- 10度 --------------- 760-830
3.8L PFI -------- 10度 --------------- 650-750
3.8L SC PFI
自排 ------------ 10度 --------------- 550-650
手排 ------------ 10度 --------------- 700-800
5.0L PFI
自排 ------------ 10度 --------------- 575-725
手排 ------------ 10度 --------------- 625-775
5.若点火正时角度不符规定时,可调整分电盘总成,使点火正时角度符合规格.
6.调整检查后,再将点火输出(SPOUT)接头插回,以检查ECA电脑控制的正时角度,
其规格如下:
引擎 正时角度 转速(RPM)
1.9L MA PFI -------- 31-34度 ------------ 950-1050
1.9L TBI ----------- 17-22度 ------------ 820-900
2.3L OHC PFI ------- 16-22度 ------------ 850-900
2.3L HSC MA PFI ---- 3-14度 ------------- 830-880
2.3L HSC PFI ------- 17-19度 ------------ 840-880
2.5L TBI ----------- 22-25度------------- 820-850
3.0L PFI ----------- 22-25度 ------------ 750-850
3.0L SHO PFI ------- 11-12度 ------------ 800-850
3.8L PFI AXOD ------ 14-16度 ------------ 700-730
3.8L PFI RWD ------- 17-20度 ------------ 700-750
3.8L SC PFI -------- 15-17度 ------------ 770-800
5.0L PFI
LROWN VICTORIA
GRAND NARQUIS,TOWN CAR--- 22-23度 --------700-750
MARK VII ---------------- 24-25度 --------690-720
5.0L MA PFI ------------- 20度 -----------670-700
(二).日规福特
PROBE 2.2L车种的点火正时检查,其涡轮增压车种,与无涡轮增压车种,检查方
式有所不同,以下分别叙述:
1.PROBE 2.2L PFI无涡轮车种,检查点火正时,需将分电盘的真空管拆下,或夹
住真空管,以检查无真空吸力的点火正角度.其点火正时规格如下:
真空管拆除后 --------------------------6度/750 RPM
离心力提前角度 ------------------------12.5度/2400 RPM
------------------------15.5度/3400 RPM
------------------------22度/4500 RPM
真空控制
提前 ---------------------------------20度/10.8 IN.HG
延迟 --------------------------------- 6度/7.9 IN.HG
2.PROBE 2.2L涡轮增压车种,是将左边避震器支柱前方,有一个STI(自诊测试输入)
接头,以跨线予以跨接搭铁,即可检查基本正时角度,其规格 9度/750 RPM.
(三).欧规福特
SCORPIO, SIERRA 2.0L/2.8L车种,近年采用EEC-IV系统,其点火模组也采用TFI-IV
型式,与美规福特相同,只是没有点火输出测试接头.其点火正时检查,是将ECA电脑23号
脚,连接出来的"辛烷值调整"接头,予以跨接搭铁,再以正时灯观察点火角度,其规格为
12度/875 RPM.
怠速检查与调整
(一).1.9L MA PFI车种
(二).1.9L TBI和2.5L TBI车种
(三).2.3L OHC PFI车种
(四).2.3L HSC PFI和2.3L HSC HO PFI车种
(五).3.0L SHO MA PFI车种
(六). 3.0L PFI车种）
(七). 3.8L和5.8L PFI车种
(八). 2.2L PFI(PROBE)车种
(九).SCORPIO和SIERRA 2.0L车种
福特怠速控制马达型式与基本怠速调整程序
(十)、 1.8L、2.0L、2.7L引擎
(十一)、2.0L引擎 --- 基本怠速调整程序
(十二)、1.9L 、4.6L引擎--- 基本怠速调整
(十三)、2.3L、3.0L、3.8L、4.6L引擎
福特--MECS电脑控制怠速学习程序
(十四). 3.0L SHO 、3.2L引擎
(十五)、5.0L引擎
引擎怠速检查与调整,必须在引擎到达工作温度后进行,同时关闭车上所有附加
装置,如冷气等.并且应在水箱风扇未动作时执行检查与调整,以免风扇动作的电源
消耗,影响怠速的正确性.然而空气滤清器太脏也会有所影响.必要时更换之.
此外,进行怠速检查与调整前,亦应确认点火正时角度正确,以及进气系统没有漏
气状况发生.各车种怠速检查与调整方法如下:
(一).1.9L MA PFI车种
1.拆下怠速控制电磁阀的电线接头.
2.起动引擎,让引擎在2000RPM转速维持2分钟左右.
3.2分钟之后,再让引擎回复怠速动转.
4.观察引擎怠速是否在900-1000 RPM规格内.
5.若怠速不合规格范围,则调整节汽门调整螺丝,让怠速在900-1000 RPM之间.
6.怠速符合规格后,将怠速控制电磁阀电线接头插回原处.
(二).1.9L TBI和2.5L TBI车种
1.将自诊输入接头(SELF-TEST INPUT,简称 STI)与自诊接头信号回输端,以跨线
直接跨接,如图所示.
2.点火开关转在"ON"位置,不可起动引擎.大约5-10秒钟,怠速控制的柱塞,会缩回
基本准位置.
3.若怠速控制马达的柱塞,未能缩回时,必须进行自我诊断,以故障码方式研判故障
原因.
4.如怠速控制马达正常,则起动引擎,并观察怠速是否是600-675 RPM范围.
5.若是不符合规格时,则调整节汽门调整螺丝,使其符合规格.
(三).2.3L OHC PFI车种
1.拆下怠速控制旁通阀的电线接头.
2.起动引擎,让引擎在1500 RPM维持30秒左右后,再使引擎回复怠速状态.
3.检查怠速是否在625-675 RPM范围.若不符规格时,则旋转节汽门调整螺丝修正.
(四).2.3L HSC PFI和2.3L HSC HO PFI车种
1.拆下PCV管子,其孔保持0.2寸开度.
2.拆下怠速控制旁通阀电线接头.
3.起动引擎,并维持2500 RPM约30秒钟后,再使引擎回复怠速状态.
4.检查怠速规格是否在770-830 RPM之间.若不符规格,则调整节汽门螺丝修正.
5.调整后,将PCV管子和怠速控制旁通阀电线接头插回.
(五).3.0L SHO MA PFI车种
1.从进气歧管拆下PCV管子,并将PCV孔塞住.
2.拆下碳罐塞软管,并将进气歧管之PCV与碳罐塞孔,以软管跨接.
3.取下点火输出接头(SPOUT),让引擎进入基本点火正时状况.
4.取下怠速控制旁通阀电线接头.
5.起动引擎保持怠速状态,并观察怠速规格应在770-830 RPM之间.若不符规格,
则调整汽门调整螺丝修正.
6.调整后,将引擎熄火,拆除电瓶负极5分钟以上,再逐一接回SPOUT(点火输出)接
头,怠速控制旁通接头.PCV和碳罐塞管子。
(六). 3.0L PFI车种
1.拆下点火输出(SPOUT)接头.怠速控制旁通阀电线接头。
2.拆下PCV管子,并维持孔隙0.2英寸开度。
3.起动引擎,并保持怠速状态,观察怠速应在740-780RPM之间.若怠速不符规格,
则调整节汽门螺丝修正。
4.调整怠速后,将点火开关"OFF"。
5.拆下电瓶负极接头,至少须在5分钟以上,才可装回。
6.再逐一接回SPOUT(点火输出)接头.怠速控制旁通阀电线接头.以及PCV管子。
(七). 3.8L和5.8L PFI车种
1.将节汽门止档螺丝放松,使用0.01英寸(3MM)厚薄规放在螺丝与止档点之间,再
锁入调整螺丝至厚薄规处。
2.取出厚薄规,再将螺丝转入1又1/2圈(一圈半)。
3.起动引擎,并维持引擎在2500RPM约30秒左右,当引擎回复怠速后,观察引擎有
无抖动,必要时调整螺丝予以修正。
(八). 2.2L PFI(PROBE)车种
1.将自诊输入(STI)接头,以跨线跨接搭铁。
2.起动引擎,观察怠速是否在725-775范围内。
3.若怠速不符规格,则调整螺丝修正之。
(九).SCORPIO和SIERRA 2.0L车种
1.拆下怠速控制阀(ISC)电线接头。
2.起动引擎,确认基本怠速800-875RPM,点火正时为12度。
3.若怠速不规格时,则拆节汽位置感知器(TPS),将怠速调整到1050 RPM。
4.再装回节门位置感知器,其怠速应在850 RPM,否则节汽门感知器不良,或二
极管不良。
福特怠速控制马达型式与基本怠速调整程序
1.引擎基本怠速的控制,是由主电脑依据引擎水温,节气门位置传感器等信号,去控制
怠速马达或空气旁通伐的作用,来维持稳定引擎怠速,如果引擎怠速不正常时,首先
必须先读取引擎故障码及进行诊断分析,如果电脑中并无记忆任何故障码时,即应进
行基本怠速检查与调整
2.进行基本怠速调整前,应先清洗节汽门体上的积碳及润滑各连杆组,及怠速马达本体
及伐门
3.福特引擎基本怠速规格:
引擎
怠速
引擎
怠速
引擎
怠速
1.8L/2.0L
700-800RPM
2.5L
600-700RPM
3.8L
750RPM
1.9L
70-830RPM
3.0L
780-800RPM
4.6L
640RPM
2.3L
500-800RPM
3.2L
720-780RPM
5.0L
625RPM
1.8L ,2.0L,2.5L引擎---基本怠速调整。
①将排档杆置于P或N档，并关掉全车电器。
②连接RPM表感应夹到第一缸高压线上。
③发动引擎并使达正常工作温度。
④利用跨线将诊断座中，TEN脚搭铁。
⑤引擎怠速运转时，并在冷却风扇未运转时，检查点火正时应在10 °，如果不正确则
调分电盘位置。
⑥观察引擎RPM表应在700－800RPM稳定运转，如果RPM不正确，则调整节汽门止动螺丝。
■怠速控制伐（BAC）测试：
①将诊断座TEN搭铁。
②当拆下怠速控制伐线头时，引擎转速若下降，则表示怠速控制伐不良。
怠速控制电磁伐电阻
四缸
7.7-2.3 Ω
六缸
10.7-12.3Ω
回转式
10.7-12.3Ω
2.0L引擎----基本怠速调整程序
①将档位位置于P档或N档,并关闭全车电器。
②连接引擎转数感应夹到第一缸，并发动引擎使达正常工作温度，并将引擎熄火。
③拆下怠速控制空气旁通伐（IAC BPA）线头。
④发动引擎并加速保持在2500RPM约30秒，然后放回到怠速运转，并在冷却风扇未运转
时检查怠速。
⑤若怠速规格不正确则直接调整空气旁通伐上的调节螺丝到700－800RPM。
⑥引擎熄火装回空气旁通伐线头。
1.9L,4.6L引擎----基本怠速调整
◎该引擎之基本怠速无法调整,因此如不在标准730-830RPM标准规格范围时,则检查下列
各项:
①燃料供油是否正常。
②真空是否漏气。
③点火正时是否正确。
④节汽门是否磨损。
⑤EGR系统是否正常。
⑥PCV是否正常。
⑦引擎记忆故障码是否排除。
⑧火花塞规格是否正确。
⑨点火系统是否良好
⑩引擎机械状况是否良好
■福特车系原厂采用MOTORCRAFT火花塞规格：
引擎型式
火花塞型号
火 花 塞 间 隙
1.8L
AGSP-32C
0.043"(1.09MM)
1.9L
AGSG-34C
0.054"(1.37MM)
2.0L
AGSP-32C
0.039"-0.043"(0.99-1.09MM)
2.3L HSC
AWSF-42C
0.054"(1.37MM)
2.3L OHC
AWSF-32C
0.044"(1.12MM)
2.5L
AGSP-33C
0.041"(1.04MM)
3.0L
AWSF-32C
0.044"(1.12MM)
3.0L SHO
AGSP-32PP
0.042" -0.046" (1.07-1.17MM)
3.2L SHO
AGSP-32PP
0.042" -0.046" (1.07-1.17MM)
3.8L
AWSF-44C
0.052" -0.056" (1.32-1.42MM)
3.8L SC
AWSF-34P
0.052" -0.056" (1.32-1.42MM)
4.6L
AGSF-32C
0.054"(1.37MM)
5.0L
AGSF-42C
0.054"(1.37MM)
2.3L ,3.0L 3.8L,4.6L引擎----基本怠速调整程序
◎该型式引擎基本怠速校正必须利用专用仪器与EEC-IV引擎直接去设定并依特定程序
进行作业;
SCANNER程序:
①连接上SCANNER到诊断座。
②选择IDLE SPEED ADJUST功能项目然后按Y键。
③发动引擎并加速到2000RPM2分钟后再按Y键。
④将引擎熄火并保持在KEY－OFF10秒钟。
⑤再发动引擎并再加速到2000RPM2分钟，然后再按Y健。
⑥并将油门完全放回，保持怠速运转，然后再按Y健。
⑦等待直到萤幕显示
GURN THROTTLE STOP SCREW TO ADJUST RPM PRESS N WHEN DONE AND RPM IS SPEC
CURRENT CONDITION IS：
**IDLE RPM----**
转动节汽门止动螺丝去调整RPM,当调整完成或RPM已在标准范围则按N键,目前状况是:
**怠速RPM为-----**
⑧有些电脑会直接提示目前RPM,有此则会出现TOO HIGH(太高)或TOO LOW(太低)或
CORRECT(正常)如果出现TPS OUT OFF ADJUSTMENT-FIX FIRST则表示,节汽门位置传
感器(TPS)电压信号不良应先调整TPS到标准范围后再校正怠速。
⑨调整节汽门止动螺丝，使引擎基本怠速达标准规格，或使指示在CORRECT状况。
⑩当调整到IDLE RPM显示CORRECT（正确）指示时，再按N健。
⑩加速引擎到1500RPM保持10秒钟，然后放回油门，再按Y健。
(11)此时再观察IDLE RDM应显示在CORRECT指示，如果是显示TOO HIGH或TOO LOW则重
重复骤⑧到⑩ ，直到显示CORRECT。即表示完成基本怠速设定。
笛威宝车测试技术档案---免用SCANNER的方法
◎适用于:FORD 2.3L ,3.0L,3.8L,4.6L引擎。
①将诊断座STI线搭铁。
②利用笛威9406A电表置于“故障码读取”档位将红测试棒电瓶正极，黑测试棒接诊断
座STO,然后直接将点火开关KEY－ON后立即发动引擎并加速到2000RPM保持2分钟，
此时笛威电表9406A在“故障码读取”档位，会指示响声“哗”－“哗”或“哗”－
“哗”－“哗”代表11或111正常码，如果不是11或111表示电脑有记忆故障码应先
进行维修。
③加速到2000RPM，2分钟后，将引擎熄火，并等待10秒钟。
④再发动引擎并加速保持在2000RPM，2分钟，然后再降回怠速运转。
⑤并等待电表会再响声“哗”－“哗”－或“哗”－“哗”－“哗”后4秒内将STI线
取开搭铁再跨接搭铁。
⑥如果电表此时一直没有哗声音表示，引擎基本怠速正常。
⑦如果电表此时连响8声，表示TPS电压不正确应先调整TPS。
⑧如果电表此时连响4声，表示基本怠速太高。
⑨如果电表此时连响1声，表示基本怠速太低。
⑩直接调整引擎怠速直到电表不响表示引擎在基本怠速范围。
(11)再加速引擎到1500RPM10秒钟再放回油门时，电表应不响如查响4声或1声则重复
步骤⑩ 。
福特--MECS电脑控制怠速学习程序
(1)拆开电瓶线头,并等待5分钟以上。
(2)装回电瓶线,发动引擎保持怠速运转2分钟,不要去踩油门或入档或开任何电器。
(3)怠速运转2分钟,怠速引擎(快速将油门踩到底并放松)2-3次后即可。
*注意:如果TPS怠速信号,若调整不当时,引擎怠速会不稳定。
◎电位计型节气门位置传感器,怠速时为0.37-0.66V。
◎开关接点节气门开关,怠速时为0V,微踩油门为12V。
*快速判断:
将诊断座TEN脚或STI脚搭铁,并将点火开关KEY-ON时,冷却风扇如果运转表示TPS调
整不当。
3.0L SHO,3.2L引擎----基本怠速调整程序--TAURUS车系
(1).拆开电瓶线5分钟,再装回。
(2).发动引擎,并保持怠速运转2分钟。
(3)猛踩油门到节气门全开,然后再放回怠速运转。
(4)观察引擎怠速是否在720-800RPM稳定运转。
(5)如果不在该范围运转则先检查点火正时,当点火正时正确则将引擎熄火。
(6)将PCV伐及碳罐伐真空管路全部堵住。
(7)拆下IAC伐上的线头,将变速箱置于P档(A/T)或N档(M/T)。
(8)发动引擎并加速到2500RPM保持30秒,然后放回怠速。
(9)引擎怠速如果不在770-830RPM时,则调整节气门止动螺丝到标准范围。
5.0L引擎----基本引擎调整程序---MUSTANG车系
(1)拆开电瓶线5分钟,再装回。
(2)发动引擎,并保持怠速运转2分钟。
(3)猛踩油门全开,然后再放回怠速运转,并观察引擎应在625RPM。
(4)如果不在该范围时,则将引擎熄火,并利用厚薄规0.025,置于节气门止动螺丝。
(5)将档位置于P档(A/T)或N档(M/T）。
(6)发动引擎并加速到2500RPM保持30秒,然后放回怠速,观察转数是否在625到725RPM
之间。
(7)如果低于625RPM时,则将引火,检查节汽门片是否有小孔,如果有则堵住,然后再发
动引擎,并调整止动螺丝到625到725RPM之间。
(8)如果高于725RPM时,则调整止动螺丝到625-725RPM之间。
(9)取开厚薄规,并将引擎熄火,拆开电瓶线等待10分钟再装回电瓶线。
(10)重复步骤(2)到(3)直到怠速正常。
节汽门位置感知器调整
(一).PROBE 2.2L 车种
(二).其他所有车种
(一).PROBE 2.2L 车种
1.确认节汽门在全关位置。
2.点火开关"ON"。
3.以数位电压表检查节汽门位置感知器,其规格如下:
电源电压
(红色线)
节汽门全关
(白色线)
节汽门全开
(白色线)
4.50-4.59V 0.37-0.54V 3.58-4.23V
4.60-4.69V 0.38-0.55V 3.66-4.32V
4.70-4.79V 0.39-0.56V 3.74-4.41V
4.80-4.89V 0.40-0.57V 3.82-4.51V
4.90-4.99V 0.40-0.58V 3.90-4.60V
5.00-5.09V 0.41-0.60V 3.97-4.70V
5.10-5.19V 0.42-0.61V 4.05-4.79V
5.20-5.29V 0.43-0.62V 4.13-4.88V
5.30-5.39V 0.44-0.63V 4.21-4.98V
5.40-5.49V 0.44-0.64V 4.29-5.07V
5.5V 0.44-0.66V 4.29-5.17
4.若节汽门位置感知器的电压,不在规格范围时,可放松其固定螺丝,并旋转调整
到范围为止。
(二).其他所有车种
EEC-IV系统,其采用的节汽门位置感知器,可分为可调(LEVEL C型)与不可调(LEVEL
D/RD型)两种。
1.“ LEVEL D/RD”型
LEVEL D/RD型的节汽门位置感知器,是不可作调整的型式.因此,在检查节汽门位置
感知器的电压,怠速位置应在0.9-1.1V之间,节汽门全开位置应有4V以上的电压,
否则节汽门位置感知器不良。
2.“LEVEL C”型
LEVEL C型节汽门位置感知器,是可以调整的型式,当节汽门全关的怠速位置,以电
压表测量节汽门位置信号端,其与搭铁的电压,应是1.0V电压,而全开时为4V电压以
上。若不符规格,可放松节汽门位置感知器的固定螺丝,将其调整在规格范围。
燃油压力检查
燃油压力检查,可分为引擎起动中检查,以及点火开关"ON"(不起动)检查两种.亦即
是,除了一般检测引擎起动后的燃油压力外,也可经由自我诊断接头,燃料泵浦动作测试
线端,将其跨接搭铁,使燃料泵浦动作.以测量燃油压力.各车种燃油压力规格如下:
1.美规福特
引擎 引擎起动中压力
(PSI)
点火开关"ON"时
压力(PSI)
1.9L PFI 30-45 35-45
2.3L OHC PFI 30-45 35-45
2.3L HSC PFI 45-60 50-60
2.3L HSO PFI 45-60 50-60
3.0L 30-45 35-45
3.0L SHO 28-33 30-45
3.8L PFI 30-40 35-45
3.8L SC 30-40 35-40
5.0L PFI 30-45 35-45
5.0L MA PFI 30-45 35-45
2.PROBE 2.2L-------------- 27-40 PSI(引擎起动中)
3.SCORPIO, SIE |
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发表于 2010-3-19 14:08:58
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